Status Update

Nov 10, 2022

Ja, då är det dags för Gapwaves och VD Jonas Ehinger. Välkommen. Tack så mycket. God kväll alla. Först och främst tack till Redeye som arrangerar det här eventet. Jag tror det var lite drygt en månad sedan jag var här tillsammans med er, presenterade. I kväll kommer jag prata om Gapwaves som är ett antenn, ett innovativt antennbolag här från Göteborg. Och vi har också lite färska nyheter. Jag har lite information kring det också. Gapwaves är aktiva inom lite olika områden där man kan använda vår teknik. Det är framför allt inom olika nivåer av självkörande fordon och det är där vi har mest intresse för vår teknik nu. Självklart så finns det applikationer inom intelligenta städer, alltså sensorer som känner av närvaro av människor eller kan hjälpa till att reglera trafikflöden på ett effektivt sätt. De av er som har följt Gapwaves länge vet att från början så fanns det en stark inriktning och ett starkt fokus mot telecom och 5G. Det området är ju fortfarande aktuellt för bolaget, men jag kommer också förklara varför det tåget inte riktigt har lämnat perrongen ännu. Vad gäller trafik och de produkter som man använder vår antennteknik i, så handlar det bland annat om trafiksäkerhet. Det är ett väldigt speciellt område som kostar samhället väldigt stora belopp varje år. Som ni ser här, det finns många olika undersökningar, men det är ungefär 600,000 människor som omkommer varje år som befinner sig vid sidan av vägen, fortfarande på vägen, i närheten av fordonen. Detta i tillägg till de bilister som omkommer i trafikolyckor och så. De här självkörande systemen som jag kommer att prata om lite senare här hjälper ju till, hjälper föraren, hjälper också biltillverkaren att minimera det här, att undvika de här situationerna. Jag tror många av er har de här självkörande hjälpsystemen i era bilar i dag. Det här är ett, en viktig drivkraft i området. Det finns andra drivkrafter. Regleringar på marknaden, till exempel vad gäller frekvensallokeringar. Bilradarmarknaden eller fordonsradarmarknaden har då rört sig från ett lägre frekvensområde på 24 GHz och nu är det allokerat på 77-81 eller 76-81 GHz. Det är där tekniken befinner sig nu. Ju högre frekvens, desto bättre för Gapwaves, för det är där vår antennteknik presterar bättre än traditionella antenner. Det finns också andra regleringar, till exempel får inga bilar säljas i EU från detta året som inte har automatiska nödbromssystem. Det kommer också krav längre fram på ytterligare hjälpsystem som måste enligt lag finnas i fordonen. Allt det här hjälper Gapwaves och våra kunder eftersom det driver efterfrågan. Det finns också de här Euro NCAP, alltså säkerhetsklassningarna eller bedömningarna på fordonen. Jag tror de flesta av oss är på något sätt medvetna om de här, hur säker bilen är som man funderar på att köpa. Man kan inte få de högsta nivåerna i dag om inte bilen eller fordonet innehåller de här hjälpsystemen. De här hjälpsystemen baseras i stor utsträckning på radar och de här radarsystemen använder antennteknik då, vår antennteknik. Ni har säkert hört talas om de olika nivåerna av självkörande fordon. Jag ska inte gå in i detalj på det, utan titta på den första raden, number of radars, vilket är den viktiga. Ju mer självkörande en bil blir, desto mer sensorsystem behöver den. En stor del utav de här sensorerna består av radarsensorer. Sitter 4, 5 stycken i varje. I dag så befinner marknaden sig ungefär på nivå 2, level 2. Några av er kanske såg Volvos lansering av EX90 i går. Det var den officiella lanseringen. Den befinner sig, jag skulle vilja säga någonstans runt 2 plus eller 2 plus plus. Det finns andra, några få enstaka premiumbilar som har lanserats som har förmåga på nivå 3, där man alltså på motorväg under ganska låg hastighet kan släppa ratten, behöver inte titta på vägen. Man kan ta fram sin läsplatta, läsa nyheter om man nu vill det eller göra e-mail. Fordonet sköter då körningen, men det är under väldigt specifika omständigheter. Det viktiga här för oss och det viktiga för er som aktieinvestare är att ju mer självkörande ett fordon är, och det behöver inte vara personbilar, det kan också vara andra fordon som fraktfordon eller arbetsfordon, desto mer sensorer behöver man. Det är inte bara en enda sorts sensor, det är inte bara kamera, det är inte bara radar, utan det är en kombination och det är för att de här sensorerna samverkar. Kameror är bra under vissa omständigheter, men när det är mörkt, regnigt och det klimatet eller de förhållandena känns igen här presterar kameror sämre. LiDAR är en väldigt kraftfull sorts kamera, men den har också vissa svagheter och radar fungerar väldigt bra och opåverkat av väder, till exempel. Jag nämnde Volvos EX90 här. De positionerar ju den som state of the art vad det gäller självkörhet, själv, säkerhet och självkörande nivå. Men titta på. Nu har vi ingen pekare här. Men antalet sensorer som man har i den här bilen. Det är en LiDAR, det är den som ni ser i mitten, toppen på vindrutan. Sen sitter det 5 radars i den här bilen och dessutom 8 kameror och 16 ultraljudssensorer. På världsmarknaden säljs det ungefär 90 miljoner bilar årligen. Över tid så kommer alla bilar ha radarsensorer. Om det sitter då 5 eller 7 eller 8 radarsensorer i varje bil så blir det enorma volymer på den här marknaden. Det är det som driver tillväxten i marknaden. Marknaden är i dag på ungefär 50-60 miljoner radarenheter, men redan om några år här med nästan 30% tillväxt i marknaden per år, så kommer vi vara närmare 240-250 miljoner radarenheter. Det som ligger underliggande här är så kallad högupplöst radar. Radar som kan ge liknande information som en kamera, men som alltså inte är beroende på väder eller siktförhållanden. Den tillväxten är faktiskt större än de här 28% som vi ser här. Vad gör då Gapwaves? Vi är ett antennbolag som jag sa från början. För att en radar ska fungera behövs det en antenn. Det är själva nyckeln till den här funktionen. I och med att frekvenserna och de frekvenser man får använda och de frekvenser man behöver använda för att få den här prestandan i radarsensorerna har flyttats uppåt från mikrovågsområdet till millimetervågsområdet som är 30 gigahertz eller högre. Behöver man alltså en effektivare antennteknik, så kallade vågledarantenner. Det är det som Gapwaves har en speciell variant utav. Ni ser dem på bilderna här. Uppe till höger så är det en enklare radarantenn, men det är fortfarande state of the art i dag. Det är en antenn av den typ som vi redan har kontrakt kring. Nere till höger är det en mer högupplöst antenn. Den är något större, 10 gånger 10 centimeter ungefär. Det är också baserat på Gapwaves antennteknik. Våra antenner är bättre än traditionella antenner och vågledarantenner har funnits på marknaden i flera decennier, men den teknik som vi använder bygger på att i antennen så genereras ett magnetiskt fält som leder signalen genom antennen. Därigenom så får man också en antenn som är mycket mer förlåtande vad gäller mekanisk precision när man tillverkar den. I de här volymerna som jag nämnde förut så är kostnaden för tillverkningen väldigt viktig. Har man en antennteknik och en antenntyp som är billigare och enklare att tillverka, så påverkar det kostnaden positivt. Inom bilindustrin så är det väldigt viktigt. Gapwaves har gått från att vara ett teknikbolag där vi har licensierat vår teknik till våra kunder. Vi började med Veoneer då i det här området 2019. Sedan blev det då Hella, som nu är en del av Forvia. Hella passar också på att investera i bolaget. Det var en ganska stor investering man gjorde. Den viktigare kunden just nu är Bosch, som har ett avtal från i somras. Ni känner säkert igen Bosch. Det är en väldigt stor, en av de ledande underleverantörerna i fordonsindustrin. Och där är avtalet i två delar. Det ena är en utvecklingsdel där vi ska utveckla en väldigt högupplösande radar som inte finns på marknaden i dag, men som kommer att finnas på marknaden, som alltså ger information liknande den man får från en kamera. Det viktiga med det avtalet är att vi kommer då också ha leverantörsrollen av de här antennerna. Vi licensierar inte bara ut en teknik eller hjälper till med tillverkning som vi gör i fallet Hella, utan Bosch kommer köpa de här antennerna av Gapwaves. Vi kommer ombesörja produktion av dem också. Gapwaves har rört sig från, som jag sa, ett teknikbolag. Vi har licensierat teknik. Vi har nu gått till att producera antenner och leverera i miljonvolymer framöver då i avtalet med Bosch. Vi tittar också på andra applikationsområden där man kan använda den här tekniken. Vi har producerat ungefär 25,000 antenner. Det ni ser på bilden här bakom är faktiskt en av våra testrobotar som används i produktionen. Bolaget släppte, vi släppte en Q3-rapport här i går faktiskt. Tiden går fort när man har roligt och det var väldigt roligt att släppa den här rapporten för det var det första kvartalet där vi hade lönsamhet. Vi hade ett EBITDA på SEK 6.3 miljoner och bolaget omsatte ungefär SEK 31 miljoner det här kvartalet. Väldigt kraftig tillväxt, ungefär 261% mot tredje kvartalet förra året. Vi har också väldigt god tillväxt hittills under året, ungefär 105% upp mot förra året. Som ni kanske vet så har vi en stark kassa redan. Bolaget är baserat på den här tekniken som professor Per-Simon Kildal uppfann och bolaget grundades 2011. Vi sattes på Nasdaq First North-listan 2016 och vi har också sett till att patentera den här tekniken. Nu fokuserar vi även på patent kring hur man producerar de här antennerna och testar dem i storskalig produktion. Jag tänker på tiden här. Jag har 20 sekunder kvar så att jag nöjer mig där. Tack så mycket. Tack så mycket. Har vi några frågor bland publiken? Det har vi här borta. 5G pratade du om förut. Det hade ju inte lämnat plattformen. Nej. Som ett intressant uttryck. Du har bland annat haft Ericsson hos dig som utvecklare av antenner. Ja. Vad händer? Det har inte hänt nånting såhär långt. Nej, vi arbetar med Ericsson. Vi har kontakt i dag. Som jag försökte beskriva här lite kort på den här bilden att den dagen, det krävs om man jobbar, att Ericsson kommer nyttja de här höga frekvenserna för att Gapwaves antennteknik ska tillföra nånting utöver den traditionella antenntekniken som man använder i dag. Om det blir 5G, där det finns allokerade frekvensband, men som inte nyttjas i dag eller om det blir nästa generation som är 6G, det får framtiden utvisa. Självklart det arbete som är upparbetat och det know how som vi har med oss, det finns ju kvar i Gapwaves. Vi har löpande kontakter med Ericsson fortsatt. Fler publikfrågor. Här framme. Du får vänta till du får mikrofonen bara. Med tanke på dagens glada nyheter, betyder det att det är ett steg för volymleveranserna nu? Nej, det, om du tänker miljon enheter nästa år så är det inte så. Vi utvecklar ju antennerna, men sen ska ju de planeras in i en produktion, i en bilmodell. Det är inte så att vi kallar in din bil eller andras bilar här för att byta radar enheter, utan de placerar man ju i nästa bil, bilgeneration eller bilmodell då. Jag tror att det är ett par år kvar. Den som är närmast här och som faktiskt har kommit ut med en del nyheter på området är ju Veoneer. Problemet för Veoneer gissar jag är att de är ju under försäljning. Jag antar att deras kunder är lite försiktiga med att ingå för stora eller långtgående avtal. Bosch har ju indikerat, det finns ju en tidsaspekt på när det kommer bli miljonleveranser där. I allmänhet så är det 3-4 år från det att man bestämmer sig för en design innan vi kan förvänta oss att se dem på gatan i våra bilar. Okej, tack för det. Ytterligare publikfrågor? Nej, däremot har det kommit in lite frågor sen tidigare här från webben. Och när ska vi förvänta oss att ni går in i högvolymsproduktion och hur mycket visibilitet har ni era kunders upprampningsplaner? Lite samma tema kanske. Ja, jag har redan svarat på den. Jag skulle, som jag säger igen då, jag tror att Veoneer är närmast sätta vår teknik på gatan i volymer, men där är det ett licensavtal. För oss så är det med Bosch, då är det några år kvar. Vi befinner oss i utvecklingsstadiet av den antennen. Avtalet ingicks i somras. Så ja, ungefär 3-4 år får man räkna med. Okej, vi fortsätter här med tittarfrågor. Utveckla er syn på exklusivitetsklausulen med Hella. Ger inte detta er huvudkonkurrent en fantastisk möjlighet att ta stora marknadsandelar inom corner radarantenner, då de under flera år kommer att vara ensamma på marknaden om att kunna erbjuda just detta? Ja, Hella har ju exklusivitet vad gäller att sätta produkter på kommersiell storskalig produktion fram till juni 2026. Dock så finns det ju möjlighet för oss att naturligtvis arbeta med projekt innan dess som inte betyder storskalig produktion, vilket är det vi gör. Sen den konkurrens som jag tror man syftar på här har ju andra utmaningar eftersom de inte har tillgång till Gapwaves teknik då vad gäller produktion och producerbarhet i stor skala. Att just nu så ser det inte ut att vara ett problem för oss. Okej, även en följdfråga här på detta. Hur står sig Gapwaves antenner mot er huvudkonkurrent gällande prisprestanda? Räknar ni med att kunna vinna tillbaka de kunder som initialt går till konkurrenten under exklusivitetsperioden? Återigen, jag tror jag precis svarade på det, men vi har stora fördelar vad gäller producerbarhet på grund av den här mekaniska precisionen som krävs hos konkurrenter, men som vår teknik inte kräver. Det är viktigt då när man ska producera väldigt stora volymer. Man kan använda enkla material, billigare material och enkla produktionsmetoder. Sen är det ju faktiskt så att i den här marknaden så kommer det ju nya bilar, nya generationer hela tiden. Det betyder ju att även om vi måste vänta här med att sätta saker och ting i storskalig produktion så kommer det ju komma nya generationer, nya bilmodeller, nya radarsystem som introduceras redan andra halvåret av 2026, där vi kan vara med. Vi har ju kontakt med de här kunderna i dag redan i olika former av utvecklingsprojekt. Okej. Hur ska man tänka kring att Gapwaves uppvisade sitt första lönsamma kvartal någonsin? Räknar ni med att detta nu kommer hålla i sig under kommande kvartal eller beror det mest på engångseffekter? Jag tycker man ska vara väldigt glad till att börja med. Sen är det ju så att vi befinner oss ju fortfarande i utvecklingsfasen kring många av de här projekten som är väldigt långsiktiga. Så att försäljningen kommer ju inte innebära ett nytt Boschavtal varje kvartal, även om vi jobbar för det naturligtvis. Så att det är ju Bosch som har bidragit väldigt mycket till det här kvartalet. Även borträknat från Bosch så var det ett väldigt starkt kvartal för oss jämfört med tidigare år. Okej, vi har ytterligare tittarfrågor här. De viktigaste insatsvarorna i er tillverkning, vilka är de och hur har prisbilden för dem sett ut senaste tiden? De har inte påverkat så mycket insatsvarorna. Det är ja plast, men det är en speciell behandling på plasten. Jag vill nog säga att Gapwaves är den viktigaste insatsvaran och vårt know-how för att vi är väldigt involverade tillsammans med våra kunder. Att designa antennerna i samarbete med dem enligt deras specar och krav och även i produktionssättningen. Men vi är inte så påverkade av hela den här ekonomiska situationen som pågår nu. Okej, har vi någon mer publik fråga? Nej. Hur går tankarna när det gäller 5G-området? Märker ni en ökad efterfrågan från kunderna? Har ni kapacitet att lägga resurser på R&D och sälj inom det? Jag tror jag berört den frågan redan, men för att förtydliga, vi har egentligen ingen direkt efterfrågan just nu på 5G. Dock så finns det upparbetade kontakter med Ericsson och andra som pågår. Det finns också andra kommunikationsapplikationer som vi är involverade i, olika projekt. Så vi har ju säkerställt att vi har kvar den här upparbetade kunskapen. Och vi växer ju som bolag, vi lägger till ingenjörer, vi rekryterar så mycket ingenjörer vi kan. Vi söker konstant ingenjörer. Så den dagen det blir dags så kommer vi att ha den kapaciteten. Okej. Vågar du dig på någon typ av spekulation, liksom, hur pratar vi två år, fem eller, liksom, finns det någonting att- För telekom och 5G? Ja, men precis. Nej, det kan jag inte spekulera i, liksom. Nej, okej, jag förstår. Jag är inriktad på det vi har i våra fordon just nu. Jag tror bolaget är där. Det är där efterfrågan är. Fördelen med fordonsindustrin, och det vill jag också framhäva här, är att det är väldigt långa kontrakt. När man kommit in där, en bilmodell lever länge. Det är liksom många år som vi har det. Det är viktigt att bygga den plattformen. Vi kan lägga till andra applikationer. När det är dags för 5G kommer vi att göra det också. Okej, då är vår tid ute. Tack så mycket. Tack.