Hei og velkommen til Q3 presentasjonen for HAV Group. Jeg heter Gunnar Larsen. Jeg er CEO i HAV Group og jeg har med meg Pål Aurvåg som er CFO som også deltar på presentasjonen. For eventuelt English viewers this presentation will be held in Norwegian, and if there is any questions it can be directed through the Q&A in the webcast, and you can also contact us directly if you would like to have one-on-one meetings. Så jeg kommer til å si litt om highlights i Q3, si litt om selskapet i kort, si litt om marked og muligheter. Så går CFO inn litt mer i detail på de finansielle tallene, og vi snakker litt om outlook etter det, og vi har da i tillegg en Q&A session etterpå.
I webcasten er det mulig å stille spørsmål, som da vi svarer på til slutt. Tallene er veldig gode. Igjen vi har en veldig god EBIT i både kvartalet og fram til nå i år. Omsetningen er litt lavere enn Q2 i fjor, i hovedsak på grunn av mindre trading av utstyr i dette kvartalet enn i samme kvartal i fjor. Vi har en god cash flow fra driften, og cashen har økt med cirka NOK 70 million i cashbalansen i forhold til det vi hadde per Q2. Ordrebackloggen har økt med cirka NOK 8 million i forhold til Q2. Av spesielle hendelser eller ting vi vil dra fram fra driften i kvartalet er det Norwegian Electric Systems som har hatt store ordrer på batterisystem til ferger, inklusive landbaserte ladestasjoner.
Norwegian Greentech har hatt en veldig god utvikling i omsetning og salg i hele året, og spesielt nå i Q3. Det som vi kan nevne i tillegg, som da ble børsmeldt for et par dager siden, er at styret i Havyard Group har besluttet å innstille for generalforsamling og dele ut inntil 50% av sine aksjer i HAV Group. Det vil da si at de etter en sånn eventuell transaksjon sitter igjen med 33.3%. Det vil da være positivt, blant annet for likviditeten i aksjen, forventer vi at det skal være når vi får HAV-aksjen på en del flere hender enn det per i dag. Selskapet HAV Group er en internasjonal leverandør av maritime tjenester og utstyr. Visjonen vår er en bærekraftig framtid på havet.
Vi ble etablert i år i februar, men vi er et selskap som består av fire selskap med en samlet erfaring i flere tiår i bransjen og spesielt innenfor miljøvennlig teknologi. Vi mener vi er en ekspert i å guide våre kunder inn i det grønne skiftet innenfor den maritime industrien. Vi i HAV Group vi skaper verdi for våre interessenter gjennom å ta aktiv del i strategiutviklingen både på overordnet plan og i hvert enkelt selskap. Vi jobber mye med samarbeid mellom selskapene i forhold til forretningsutvikling og forskning og utvikling spesielt. Vi trekker ut synergier av stordriftsfordeler og standardisering, og ikke minst så søker vi aktivt vekst både organisk og uorganisk gjennom å se på nye forretningsmuligheter. Vi er som sagt en leverandør av teknologi til maritim industri med fokus på skip, design, utstyr og system.
Våre fire selskap har ledende posisjoner innen sine segment. HAV Design leverer skip design da spesielt inn mot lav og nullutslippsfartøy. Norwegian Greentech er en vannrensingsteknologi leverandør, spesielt i forhold til ballastvann og også inn mot akvakultur på land. Norwegian Electric Systems leverer smart kontroll og energisystem, og er veldig godt posisjonert inn mot kravet til ny teknologi som skal drive utslippsreduksjon i framtiden. Det siste selskapet, HAV Hydrogen, er det også det yngste selskapet som leverer komplette hydrogen energisystem for større skip som skal seile lengre avstander. Vi har en erfaren konsernledelse bestående av undertegnede som CEO. Så har vi Pål Aurvåg som er CFO som er med meg her i dag, og i tillegg er det de fire forretningsområde lederne som alle til sammen har lang erfaring i bransjen, både innenfor HAV eller Havyard og tidligere i andre selskap.
Styret er da som naturlig sammensatt av representanter fra eierne og der vi har Vegard Sævik som er formann. Vi har blant annet Tore Hopen som en av de som representerer den nest største eier Farvatn og ellers et veldig godt sammensatt styre som tilfører mye til ledelsen og i forhold til strategi og utvikling av selskapet. Skal jeg si littegrann om hvert enkelt selskap, både hva de driver på med litt mer på resultater spesifikt for hvert enkelt selskap og litt om framtidsutsikter. HAV Design de har brukt store ressurser på å utvikle avansert kompetanse og verktøy i forhold til simulatordrevet skipsdesign. Det er det vi mener som skiller oss ut ifra en del andre. Vi ligger veldig langt fremme i forhold til å ta kriterier vi får fra en reder når han skal bygge et skip.
[Foreign language] Finne mange konsept som vi tester inn i konfiguratorsimulator og komme ut med den beste og optimale designen i forhold til sikkerhet, økonomi og miljø. Vi kan også dokumentere performance på skipet sånn som det vil operere i real life, slik at reder er i stand til å beregne sin CAPEX og OPEX når han da skal enten beregne lønnsomhet i en større operasjon, eller han skal tilby et skip inn til et spesifikt tender, for eksempel. Selskapet har solgt mer enn 120 design worldwide, og 18 av de er nullutslippsfartøy og 10 av de er for fornybar energi innenfor vindmølleservice. Selskapet har ledende posisjoner innenfor offshore vind, innenfor ferge, innenfor akvakultur og er jo nå innenfor cruisefergesegment eller cruisesegmentet innenfor kystruten som skal gå langs norskekysten. [/Foreign language]
Det første av de skipene kommet til Norge faktisk denne uka her. Når det gjelder tallene så er de veldig gode. Omsetningen er litt lavere i dette kvartalet enn det har vært tidligere, og det har litt med at det er mindre også utstyrsleveranser akkurat i kvartalet for HAV Design, mens marginen er veldig bra, som skyldes både at marginen i design er bra generelt sett. Og så har vi i tillegg fått løst opp en del, risikopotter som vi har liggende inne i prosjekter som nå er enten ferdig eller er nært forestående ferdig. Og vi forventer en fortsatt god utvikling i det selskapet.
[Foreign language] De er posisjonert også veldig bra for en videre vekst i forhold til kompetansen de har, både fordi de er allerede posisjonert i marked som vi ser er fremdeles vekst innenfor akvakultur, innenfor offshore, innenfor ferge som vi forventer at det skal komme mer av ute. Elektrifisering av ferge. Det har vært en stor boom i Norge. Vi forventer også at det kommer en stor boom der ute, og ikke minst innenfor offshore vind med den store ombygging eller oppbygging av offshore vindfelt som vi ser i Norge, i Europa og ikke minst i andre deler av verden. I tillegg så er vi veldig godt posisjonerte med de verktøyene og kompetansen vi har til å gå inn i andre segment som også vil kreve utslippsreduksjoner og nullutslipp. Sånn at der er det egentlig et stort marked for HAV Design innenfor også nye segment. [/Foreign language]
Norwegian Greentech er da vannrenseekspertene våre, og de har utviklet et eget ballastrenseanlegg som nå vi ser en veldig god utvikling på. Der det er en boom i markedet på grunn av at veldig mange eller stort sett alle skip i verden må installere ballastrenseanlegg over en 5-6 års periode. Vi har avtaler med en del både større og mindre avtaler med rederi på flåteavtaler der vi skal levere til hele flåten deres, og så leverer vi masse enkeltanlegg i tillegg. Vi ser en veldig stor vekst innenfor ballastrenseanlegg for tiden. I tillegg har vi et stort potensiale som nå begynner å komme i forhold til ettermarked og service når disse anleggene nå etter hvert kommer i drift. Det blir flere og flere anlegg i drift.
De blir eldre og eldre etter hvert, så der kommer en stor haleinntekt på ettermarked, og der ser vi også at det er bedre marginer enn på nysalget. I tillegg leverer vi også vannrensesystem inn til akvakultur både på sjø og på land. Tallene der er også gode. Vi har hatt en kraftig vekst i omsetning på grunn av et veldig godt salg i år, og salget ser vi kommer til å overgå forventningene veldig bra. EBIT er god, og økningen i EBIT i forhold til i fjor skyldes den økte aktiviteten, og vi vil se at med større volum så vil også EBIT forutsetningene for å få en bedre EBIT margin øke i forhold til å utnytte stordriftsfordeler. Vi ser at det er stor utvikling innenfor oppdrett på land blant annet, og de trenger vannrensing.
Hvis laksen skal trives på land, så må du rense og behandle det vannet, og der er det posisjoner som er ledig for et sånt selskap som Norwegian Greentech, som har vannrenseteknologi, spesielt i forhold til filtrering og UV behandling. Veldig miljøvennlig vannrensing. De er også posisjonert for å ta en vekst innenfor vannrensing på land. Rent vann generelt sett både i Norge og ellers. Det er en ressurs og det å kunne rense vann på en miljøvennlig måte, det er viktig og vil bli ettertraktet. Norwegian Electric Systems, de leverer smart kontrollsystem og energisystem, og kan egentlig levere til stort sett alle typer skip, som seiler. De leverer elektriske fremdriftsanlegg. De leverer elektrisk produksjon, de leverer batteri, de leverer automasjonssystem, de leverer navigasjon og kommunikasjonssystem, og er egentlig innenfor et stort felt.
De så integrerer dette alt i hop for at ting skal kunne fungere best mulig, både i forhold til å utnytte energi og energi så lite energi som mulig optimalt per skip og kunne kontrollere båten på best mulig måte. De har levert over 100 lav og nullutslippsprosjekt. De har levert over 100 megawattimer med batterikapasitet, og det som er hoveddriveren i forhold til å levere og utvikle system. Det er med hensyn på sikkerhet, effektivitet og miljø. Tallene for Q3 er negative den gangen her, og det skyldes i hovedsak ett prosjekt. Det er Havila Kystruten. Det er et prosjekt som alle de fleste vet har tatt ganske lang tid. En god del overskridelser på både tid, og det har vært mer komplekst enn forventet nede på verftet.
Det har gjort at vi har brukt en del mer tid i forhold til å assistere verftet og rederiet for å få skipet i operasjon. Vi ser det at den lærdommen som vi har da i dette relativt komplekse prosjektet fra første skip, vil vi kunne ta med oss inn i båt nummer to, tre og fire. Vi forventer da at vi vil ha mye bedre kontroll, og dette vil utjamne seg da på allerede i Q4. De er som sagt veldig godt posisjonerte i forhold til den veksten som vi ser at kommer til å komme. Innenfor alle de aller fleste segmenter innenfor shipping så vil de nye kravene og de nye forventningene til reduksjon av utslipp føre til at du må inn med ny teknologi.
Enten i form av nybygg av skip eller i form av retrofit med ny, mer moderne miljøvennlig teknologi. I bunnen for mesteparten av den teknologien som må til for å redusere utslipp, så må du enten ha en eller annen form for elektrifisering og energikontroll, eller du må ha kontroll på operasjonen av skipet. Innenfor begge de segmenter har Norwegian Electric Systems produkt som kan anvendes til de fleste skipstyper. Vi har veldig stor forventning til utvikling i selskapet framover. Vi ser også på den pipelinen og prosjekt som vi jobber med nå på salgssiden. Ser vi at her er det en stor økning i aktivitet, og vi forventer å ta vår andel av det. HAV Hydrogen er det siste selskapet vi presenterer, og det er selskapet som startet sist.
Det var basert på et stort forsknings- og utviklingsprosjekt som vi kaller FreeCO2ast, med en støtteramme på cirka NOK 100 millioner. Startet i 2018, der oppdraget var å designe et fullt integrert hydrogen-energisystem i et skip som skulle seile over lengre avstander. Det skipet vi brukte i prosjektet var Havila Kystruten. Havila Kystruten, vi har designet nå et system som kan retrofittes på Havila Kystruten når de eventuelt finner ut at her er det lønnsomt for de å begynne å bruke hydrogen for å kunne gå enda lengre avstander nullutslipp enn de gjør per i dag.
[Foreign language] Basert på den kompetansen og den teknologien vi har utviklet i det prosjektet, går vi nå ut i markedet og tilbyr komplett levering av komplett hydrogen energisystem fra lagring på tank via produksjon i brenselcelle. Vi modularisere det sånn at det skal passe til flere typer skip, og vi tar ansvaret for godkjenning av det utstyret som vi leverer. I tillegg har vi veldig langt fremme kompetanse på det å få dette integrert i skipet og kan assistere designer og skipsbygger og reder med å få dette integrert i skipet og få det godkjent. Potensialet i forhold til det selskapet er også stort.
[Foreign language] Markedet er nok et stykke opp og fram for at dette her blir kommersialisert, men vi ser at det kommer opp pilotprosjekt som gjerne er har støttemidler som vil komme i gang, og vi forventer at vi blir med på et sånt pilotprosjekt i løpet av neste år, og at kanskje vi får da kommersialisering i løpet av to til tre år etter det. Det var innledningen i forhold til selskapet og datterselskaper, og da skal CFO ta å presentere tallene.
God dag. Mitt navn er Pål Aurvåg, CFO i selskapet. Før jeg starter så vil jeg gjerne oppfordre om å sende mer spørsmål inn via linken som er sendt ut, så vi kan ha en Q&A session i etterkant. Ser vi på tallene og overordnet så er jo det kjekt for en CFO å kunne presentere så gode tall. Gunnar har vært gjennom litt mer detaljene og noen overpresterer og noen er litt dårligere enn forventet. Men totalt så er jo tallene veldig bra for kvartalet og hittil i år. Omsetningen i kvartalet var NOK 88 million, betydelig lavere enn tidligere. Men som vi nevnte i kvartalspresentasjonen for første halvår, så forventer vi jo en betydelig lavere aktivitet på omsetning i andre halvår på grunn av mindre trading leveranser.
NOK 81 millioner i omsetning, EBIT på NOK 11 millioner og en profit på NOK 11 millioner og en EBIT margin på 13%. Ser vi tilsvarende periode så var jo større utfordringer på EBIT. Ser vi på totalen på profitten så var jo det et godt kvartal også i fjor året. Year to date så ligger vi på knappe NOK 700 millioner i omsetning NOK 67 millioner i EBIT. Gir da en 10% margin. Ser vi på tilsvarende tall i fjor så lå vi på en margin på 9%. Sånn sett er også year to date en bedre periode enn tilsvarende i forfjor året. Neste. Ser vi på balansen, så er jo det hovedendringen eller det som kanskje lyser mest fram, det er endring i cash.
Cashen er økt med NOK 70 million fra NOK 334 million til NOK 404 million. I all hovedsak så kommer det av ny business i forhold til forskudd og ja, prosjektrelaterte inntekter. Det er ingen spesielle ting som har påvirket balansen utover normal drift i Q3. Neste. Tilsvarende for cash flowen. Det er jo cashen på NOK 404 million ved periodens slutt som er det på en måte det som lyser frem som det store og mer eller mindre all aktivitet og økning kommer fra drifta. Klart, sammenligner vi med tilsvarende periode i fjor, så er jo den enorme økningen i cash beholdning relatert til både en endring i kapitaltilskudd på NOK 90 million og også en god drift fra den perioden og fram til i dag.
Ordreboka den stiger i dette kvartalet. Den har jo trappet litt suksessivt ned de siste månedene. Men nå i tredje kvartal så ser vi en økning på cirka NOK 57 millioner, og i all hovedsak er den relatert til NES og Norwegian Greentech, og som ja, og en liten nedgang i HD. Men ellers er det NOK 542 millioner som er den eksterne ordreboka per i dag, og vi ser forøvrig god aktivitet i markedet. Men som kommunisert tidligere andre halvår blir betydelig lavere aktivitet. Men som vi kommer også til videre, og som er sagt i rapportene vi forholder oss til guidance vi hadde per Q2 en omsetningsrange fra NOK 850 millioner til NOK 950 millioner.
[Foreign language] Denne gangen har vi valgt å øke margin forventninger fra 7.5%, som var fjorårets, til en margin mer i linje med det vi ser per Q3, altså cirka 10.5%.
Ni.
Unnskyld 9.5%. Her kom også spørsmål med dette så jeg nå, og det er ikke i Q3, men per Q3, det er viktig, men likevel en margin forventning, så en økning i margin forventning fra 7.5% til 9.5% der omkring. Ja, så det var det vi hadde på finansen. Er det-
Nei, det er litt mer.
Ja, unnskyld. Da er det tilbake til CEO.
Ja, jeg skal summere opp med å si litt generelt på markedsutsikter. Det er veldig sterke drivere innenfor behov for maritim clean tech, eller altså teknologi og løsninger som får redusert utslipp spesielt. Der er vi ekstremt godt posisjonert i alle selskaper i konsernet. Vi er selskap som er godt inne i markedet. Vi har produkter, vi har referansene, vi har kundene og vi tjener godt med penger og vi har en god ordrebok. Lønnsom drift som sagt. Robust balanse. Vi har cash som også kom ut i en børsmelding i dag klokken åtte. Så har vi startet et tilbakekjøpsprogram av egne aksjer.
[Foreign language] Vi har da et mandat til å kjøpe tilbake inntil 10% av aksjene, altså 3.5 million aksjer til eget selskap, og det er tenkt brukt som mulig oppkjøpsform blant annet for eksempel inn mot strategiske oppkjøp og sånne ting. Vi satser. Vi har spennende prosjekt, spennende case som vi ser på, og det å ha egne aksjer som en del av en oppkjøpsform er da viktig for oss. Derfor kjøper vi tilbake da en god andel aksjer eller har vi ambisjoner om å gjøre. Til slutt og ikke minst vi er sterkt posisjonert da for å kunne vokse videre. Dette hjulet illustrerer det egentlig ganske godt hvilke deler av den verdikjeden vi er innenfor. Vi er innenfor ladestruktur, nullutslipps propulsjonssystem, hydrogensystem, optimaliserte energisystem, ballastvann, ballast rensesystem. Vi er godt innenfor digitalisering.
Slik at totalt sett så er selskapet i en god posisjon både finansielt i forhold til teknologi og ikke minst i forhold til markedsmuligheter. Så vi er veldig, vi synes det er veldig kjekt å jobbe med dette selskapet. Vi ser store muligheter og håper at dere vil fortsette å følge oss og å se på utviklingen i selskapet. Da går vi over til en Q&A sesjon. Pål. Så da er det kommet inn en del spørsmål, og så er det fremdeles mulighet til å stille. Så skal vi prøve å svare på etter beste evne.
I think we have to repeat for English-speaking listeners. Please contact us and we will have a direct meeting or presentations for setting up for English-speaking people. That's [Foreign language] det var en av meldingene. Skal vi se. Ja, marginen som jeg korrigerte eller presenterte. Altså, jeg kikket i hvert fall i vårt presentasjonsmaterialet. Jeg kunne i alle fall se year to date på de fleste plassene der jeg kikker. Så det er altså year to date margin, ikke den 13% vi ser i kvartalet, men year to date på 9.5% som er den som er guidet på. [/Foreign language]
Ja, det vi guider da altså på en EBIT margin for totalt for 2021 på i området 9.5%, som da er det samme som year to date Q3.
[Foreign language] Spørsmålet om ambisjonsnivå i forhold til hovedlisten. Notering på hovedlisten.
Det er jo ting som jeg vurderer fortløpende, og det er ting som kan selvsagt bli aktuelt. Per i dag så er vi komfortable med å være på Euronext Growth. Men som sagt, vi vurderer det i forhold til hva som er mest fornuftig for selskapet og muligheten til å vokse.
Så var det et spørsmål. Når vil dere eventuelt begynne med å betale utbytte?
Vi har en ambisjon om å ha en sunn utbyttepolitikk. Det som vi gjør nå er jo at vi ser såpass mange muligheter til å se på strategiske oppkjøp, konsolidering, og kunne investere den cashen og den fortjenesten som vi bygger opp egenkapitalen som vi bygger opp. Kanskje mer i organisk uorganisk vekst. Det er det grunnen til at vi nå også iverksetter dette nå til tilbakekjøpsprogram av egne aksjer. Selvsagt skal vi når det er rett, betale utbytte også til aksjonærene våre og ha en god aksjonær utbyttepolitikk.
Ja, her er kommentarer til aktivitetsnivået og for de ulike selskapene eller totalen for Q4 og også for 2022. Ja, nå har vi fortsatt guidet på 21. Ut ifra margin og topplinje intervallet er jo det i grunnen det si. Når det gjelder 2022 vet ikke jeg hvordan vi skal snakke om.
Nei, altså 2022 vi vil se en reduksjon i aktivitet eller kall det omsetning innenfor HAV Design, for de har hatt veldig store, litt utradisjonelle utstyrspakker nå, spesielt til Havila Kystruten. De har god aktivitet og spesielt på salgssiden i forhold til rene designaktiviteten. Det er litt avhengig av om de kundene vi da går med vil ha med en utstyrspakke eller ikke, men sannsynligvis en litt lavere aktivitet der. I Norwegian Greentech så forventer vi en veldig god vekst på ballastrensesystem, og etter hvert så vil innslaget av serviceprodukter slå inn der. Norwegian Electric Systems har veldig mange prosjekter i pipeline, i tillegg til den ordreboken de har. Det er litt avhengig av om veksten der kommer i neste år, eller når tiden kommer neste år, eller eventuelt senere.
Fordi at de prosjektene vi går i nå, la oss si at vi tar en stor ordre til et nybygg vil gjerne komme litt lenger fram i tid i forhold til levering og omsetning. HAV Hydrogen mer usikkert. Kanskje ikke den store omsetningen der i 2022.
Ja, var det et spørsmål som kom, og det vil kanskje kan kombinere det med et annet spørsmål som kom opp. Det er hvordan vi ser på vår eiers ambisjoner som eier. Det er litt vanskelig for oss å svare nå. Nå er jo det utbytteaksje i Havila Holding, så vet ikke om vi skal ha noe. Som sagt, det er jo ikke vi som sitter som HAV Group eier. Det er jo HAV, så hvordan vi skal forholde oss til det er nå vel eieren som har svar for.
Ja, jeg tror nesten vi forholder oss til et styre som for så vidt utpekt av eieren og da går det på hvordan vi skal utvikle vårt selskap. Eierskapsstrategi i forhold til Havila Grupp må nesten rettes til Havila Grupp.
Yes. Et spørsmål angående HAV Hydrogen. Unnskyld, HAV Hydrogen. Lager dere brenselceller selv og eventuelt hvordan det å tiltrekke seg kompetanse rundt slike ting som går på krever spesiell spesialkompetanse og utdanning?
Nei, vi lager ikke brenselceller selv. I det FreeCO2ast-prosjektet har blant annet en del av det vært å tilegne seg kunnskap om de teknologiene som finnes. Vi har veldig god kunnskap om hvilke leverandører som er der, hva slags fortrinn de enkelte leverandørene har og i hvilke typer prosjekt de kan passe inn. En av styrkene til HAV Hydrogen som skal sette opp hele systemet, er at vi er leverandøruavhengig også på brenselcellesiden, så vi kan plukke den beste teknologien og ta inn i våre system. Når det gjelder å tiltrekke seg kompetanse så føler jeg det er relativt om ikke enkelt, så er det i alle fall stor interesse rundt hydrogen. Det er veldig mange som ønsker å være med på å utvikle dette og få tak i kompetanse generelt er bra.
[Foreign language] kan det selvsagt være spisskompetanse som kan være litt vanskeligere å få tak i, men det er et attraktivt selskap å jobbe i.
Ja, så er det et sånt spørsmål som står her. Prøver å tolke litt. Kan vi forvente en økning i omsetning av HAV i form av tilbakekjøp av aksjer? Klart ja, altså når den er litt tosidig da. [/Foreign language]
Ja, jeg vet ikke helt hva jeg skal svare på på det. Altså, vår hensikt med å kjøpe tilbake aksjene er jo som sagt at vi ønsker å kunne bruke det som et oppgjørsmiddel i forhold til videre vekst og strategiske oppkjøp. Hvordan det vil påvirke aksjen, det må nesten noen som har mer greie på akkurat de mekanismene svare på da.
Hvilken CAPEX bør man legge til grunn fremover? Kan jeg kanskje begynne med at klart investeringer som blir gjort i dag er jo i all hovedsak i forhold til utviklingen R&D. Altså, det er nye prosjekt eller produkt innenfor ulike selskaper, og en del går gjennom driften og en del blir aktivert. Slik at men på generelt grunnlag så og i forlengelse av det vil si i forhold til å være et vekstselskap og skal utvikle teknologi, så er det vel en forventning om at CAPEX-en i forhold til utvikling vil være økende. Hva nivået vet jeg ikke helt. Jeg tror vi må. </Foreign language]
Jeg tror uansett vil vi fortsatt å være et asset light selskap der det er kompetansen til folka som sitter i selskapet som er asset, pluss selvsagt det vi eventuelt aktiverer og investerer og aktiverer i form av teknologiutvikling.
Skal vi se. Ja, det er spørsmål her. Når vi kjøper egne aksjer, er det for å på en måte dra inn, altså redusere antallet. Er det fordi at vi ser aksjen som er billig, så det er på en måte en mulighet for oss på en måte å få tak i billig asset.
Nei, absolutt ikke. Strategien er helt klar. Det at vi ser det å bruke egne aksjer som et oppgjørsmiddel i strategiske oppkjøp for eksempel, vil være et veldig godt virkemiddel. Det er bakgrunnen for at vi ønsker nå å skaffe oss tilbakekjøp, er da som sagt inn til 10% av aksjene som finnes der ute.
[Foreign language] Er det noen som spør om sammenhengen mellom utbytteaksjer i Havyard og tilbakekjøpsavtalen. Det er vel for så vidt to separate, men det ene vil jo skape likviditet og det andre vil på en måte ta litt likviditet. Men det er jo 30% av aksjene som er i andelen til, så det kommer jo betydelig mer aksjer inn enn det som på en måte blir.
Ja, det er jo en sjanse for at det blir mer tilgjengelighet i aksjen når det blir gitt utbytteaksjer, og at det blir mer likviditet i HAV-aksjen. Men det er egentlig ikke noen sammenheng med det i forhold til at vi nå ønsker å gjøre et tilbakekjøpsprogram vi har. Vi er i en god cashposisjon. Vi ønsker å bruke den cashen til å utvikle selskapet og vokse videre, og da er det et godt virkemiddel å ha de egne aksjer som et oppgjørsform i forhold til strategiske oppkjøp for eksempel. </Foreign language]
Ja, da er det et spørsmål. Skal vi se. Hva er strategisk oppkjøp for HAV Group? Ja, det var et godt spørsmål. [/Foreign language]
[Foreign language] Strategi det vi har sagt hele tiden er at sånn som HAV Group er sammensatt i dag, så er det fire selskaper som er i mer eller mindre grad veldig komplementære. Det vil si at de har teknologi og kompetanse som når de samarbeider, for eksempel å levere inn mot samme skip, vil tilføre mer verdi. Et produkt som tilfører kunde mer verdi enn om det var fire frittstående selskaper. Samme filosofien har vi når vi ser på eventuelle oppkjøpskandidater også, eller kandidater til å samarbeide strategisk med, så er det selskaper som igjen da kan komme inn i vår verdikjede som flytter seg inn komplementært i forhold til kompetanse, og som kan ytterligere styrke den merverdien som samarbeid innad i konsernet gir. Det er vel egentlig strategien vår, eller hva vi kaller for et strategisk oppkjøp. [/Foreign language]
Ja, så er det et spørsmål her i forhold til når vi kan starte oppkjøp av egne aksjer. Det er vel for så vidt fra i dag. [/Foreign language]
Ja, det er vel det avtalen er etablert og prosessen er i gang. Og det var sagt hvis jeg ikke husker feil, at den skal kunne pågå ut mai neste år. Det er mulig jeg tar feil, men i hvert fall vi tror det er så stor.
Ja. Er det spørsmål rundt den sertifiseringsprosessen. Altså USCG, US Coast Guard, som er relatert til dette med ballastrensing i Norwegian Greentech. Hva er på en måte status? Er vi godkjent eller står vi i kø? Hva er på en måte status?
Ja, statusen er at vi har ikke fått godkjennelsen enda. Vi var jo tidlig ferdig med det som vi skulle gjøre av testing og dokumentasjon og innsendelse til U.S. Coast Guard. Vi har sagt litt tidligere at vi forventer å få den godkjennelsen allerede en stund siden. Det er basert litt på erfaring og på egentlig det som U.S. Coast Guard selv sier i forhold til når de skal komme med tilbakemelding. Jeg har egentlig en frist når vi har sendt inn, så skal de komme med kommentarer på de dokumentene som er sendt inn. Vi skal svare på de kommentarene, så har jeg en ny frist og så er det en sånn litt frem og tilbake i forhold til det.
Det som vi opplever, sannsynligvis på grunn av kapasitet i U.S. Coast Guard, er at det tar mye lengre tid å få tilbake de kommentarene. Vi er da fremdeles i en prosess hvor vi har fått tilbakemelding. Vi gir svar på deres spørsmål, og kanskje litt mer dokumentasjon for å utdype den enkelte ting. Vi håper at vi skal kunne få godkjenningen i løpet av året, og hvis ikke så blir det sannsynligvis tidlig neste år sånn som det ser ut per i dag. Det er saksbehandlingstid som det henger.
Ja. Da tror jeg har fått med meg alle spørsmålene. Margin. Ja, det var jeg.
Ja. Nei, men veldig bra. Tusen takk for alle som fulgte presentasjonen vår. Jeg håper at dere fikk både god informasjon og gode svar på spørsmålene. Hvis det er noen som ønsker noe nærmere kontakt med oss, så er det å ta kontakt. Sende oss spørsmål på mail eller et eller annet. Hvis det er noen som ønsker en til en møte så er det jo bare å ta kontakt. Same to our eventual English listeners, please feel free to contact us any time and then we can eventually arrange meeting or try to answer your questions. Tusen takk for i dag!