God morgon alla. Då hälsar jag er välkomna till Bilias telefonmöte om resultatet för fjärde kvartalet 2021. Jag heter Kristina Franzén och är CFO för Bilia. Tillsammans med mig på linjen i dag så har jag-
Per Avander som är koncernchef för Bilia.
Är det såhär idag att jag och Per är på olika ställen. Det är vi faktiskt på grund av att Per har testat positivt för COVID-19. Vi tar det här mötet ändå så klart. Det innebär att vi vill be alla att muta telefonerna så att ni hör oss tydligt. För det har vi tyvärr inte möjlighet att göra centralt eftersom vi befinner oss på olika ställen idag. Om ni alla vill muta era telefoner så vore vi väldigt tacksamma. Toppen, tack snälla. Oj, då får jag nästan be alla att muta sina telefoner. Även du som pratar nu och så kommer vi. Ska vi se om vi fick alla att stänga av sina telefoner där. Ska vi se Per om du.
Ja, vi försöker i alla fall. Vi ber om ursäkt. Vi brukar ju kunna centralt muta det här, men tyvärr idag för jag sitter hemma så har vi svårt att göra det för då kommer ni inte höra mig heller. Vi börjar med lite highlights som vi brukar göra. Kristina och jag då. Sen så tar vi och kör en frågestund på slutet då. Tanken är väl att jag sätter igång och börjar. Vi gör ett resultat i kvartal fyra på SEK 558 miljoner jämfört med SEK 577 i kvartal fyra föregående år. Det är det näst bästa kvartalet någonsin faktiskt. Ursäkta.
Could, could you that are talking, could you mute your? Could you mute your view?
Excuse us. Det är en annan telefonkonferens som är igång samtidigt också.
Verkar ju jättekonstigt. Eller hur? Ska vi
[Foreign language]
Nu ska vi se om det går.
Ja, vi försöker fortsätta. Vi hoppas att det är tyst nu.
Vi gör ett nytt försök ska vi se.
Jag är rädd att de kör någon telefonkonferens där och bara ligger här i bakgrunden och inte hör det. Då får vi börja om från början annars så kommer den personen in igen då. Ja, jag var inne på kvartalsresultatet. Den näst högsta någonsin. Året blev ett rekordår. Vi gjorde över SEK 2.1 billion och det är 550 bättre än föregående år. Vi gör en bra marginal, 6.5% i kvartalet. Vi fortsätter att starkt resultat i serviceaffären på SEK 377 million. Begagnat fortsatt bra resultat och vi gör högsta resultatet för ett kvartal fyra. Vi gör ett resultat på SEK 102 million. Nya bilar tappar vi på. Vi tappar, vi går från SEK 138 million till SEK 85 million.
Det är ju framför allt färre leveranser och det är den här komponentbristen som vi kommer komma tillbaka till lite senare. Däremot så har vi en rekordstor orderstock, 22,700 bilar. Det är ju faktiskt över 9,000 fler nya bilar i orderstock mot för ett år sedan. Tar vi bort då de förvärv vi har gjort så rör det sig om 7,300 bilar mer. Går vi lite djupare i våra affärsområden. Vi har ju tre affärsområden då. Serviceaffär, bilaffär och vi har en drivmedelsaffär och jag tänkte börja med serviceaffären. Som jag sa då, ett starkt resultat i kvartalet. Vi hade en arbetsdag mer i alla länder utom Tyskland där det var samma antal dagar. Vi har en tillväxt i serviceaffären i kvartalet på 15%, men den kommer från nyförvärvade verksamheter.
Justerar vi för förvärven vi har gjort då så kan vi se att vi har minus 5% i kvartalet och den stora delen av det sitter i Norge. Sverige har trots färre nybilsleveranser en tillväxt. Norge tappar 18% och det är framför allt då att vi hade en boom förra året med att vi levererade ut åt Polestar och sålde mycket vinterhjul och tillbehör till de här bilarna och gör en free delivery service också på dem. Plus det var faktiskt också en återkallningsaktion, ett garantiarbete. Så där var det rätt stor dramatik på den delen för vår del. Sen har också Norge drabbats. De låg lite tidigare i Omicron, så vi hade mycket i december. Vi hade mycket mekaniker borta, så vi hade produktionsbortfall.
Kristina kommer att komma in lite grann på hur det ser ut i januari också för Bilia då. För helåret så hade vi en tillväxt på 1% i koncernen. Vi mäter ju alltid de viktiga komponenterna serviceabonnemang mot däckhotell. Det är för att vi ska skapa en lojal kund. Numera så har vi 125,000 serviceavtal och vi växer framför allt där på begagnat som är oerhört viktigt. Den kunden är ju mindre lojal till vår serviceaffär än en nybilsköpare. Vi ökar också på däckhotell och nu har vi passerat 400,000-strecket antal däck. Vi har hela 460,000, men vi har ett ganska aggressivt mål på 600,000 däck då. Tittar vi på bilaffären, så gör vi SEK 207 miljoner mot 234. Begagnataffären som jag sa, den förbättrar vi ju med SEK 26 miljoner. På nybilsaffär tappar vi 53 då.
Går vi in då på begagnat, då har vi levererat något färre begagnade bilar i kvartalet. Vi har haft brist på begagnade bilar, men vi säljer betydligt dyrare bilar med bibehållen marginal då. Det gör ju att det blir mycket pengar över. Vi går in 2022 med ett lågt lager i Sverige, Belgien, Luxemburg, men har en bra nivå på den norska marknaden då. Tittar vi på nya bilar, då tar vi bort förvärv. Omsättningen är 14%. Orderstocken som jag är inne på. Vi ser inte att kunderna hoppar av orderstocken för det är långa leveranstider, men det är även för alla våra konkurrenter också. Det är ju den där komponentbristen då, framför allt då halvledare som slår på alla våra varumärken och även våra konkurrenter.
Det här ser vi ju kommer att bestå både i kvartal ett och i kvartal två. Det kan tyvärr även ta längre tid också. Alla våra länder då tappar i omsättning då. Däremot så köper kunderna bilar fortsatt. Vi hade en orderingång som var +27% på nybilar. Tar vi bort förvärven så pratar vi om 13% och Sverige var upp hela 14% och Norge var 9%. Så fortsatt finns det stort intresse att köpa nya bilar av oss. Tina?
Ja, då gör jag såhär att jag mutear er så ska vi se här. Det tar någon minut, tre sekunder ska vi se. Då är det Kristina tillbaka här. Då tror jag bara ni ska höra mig här och nu. Så ska vi se hur vi kan få det tyst här på vägen då. Tittar vi på fjärde kvartalet så hade vi ett fortsatt starkt operativt kassaflöde på ungefär SEK 350 million och för helåret så har vi då landat på 1.8 billion SEK. Ett väldigt starkt kassaflöde för året som har gått. Det innebär också att vi har en fortsatt stark finansiell ställning. Vi har inte utnyttjat våra krediter om 1.5 billion SEK som vi har hos bankerna, utan har istället vid årsskiftet en fordran på bankerna om SEK 550 million.
Då ska man också tänka på att vi har betalat lite drygt SEK 1 miljard för förvärv under året som har gått och vi har även då återköpt aktier om lite drygt SEK 0.5 miljard. Nettolåneskulden låg på SEK 580 miljoner och då mäter vi den precis som tidigare exklusive vår IFRS 16-skulder. Det är en ökning med knappt SEK 900 miljoner sedan förra året, men då ska man tänka på att vi faktiskt hade en positiv nettolåneskuld efter det starka likviditetsfokus som vi hade förra året. Mäter vi nettolåneskuld EBITDA så ligger den nu på låga 0.2 gånger och då har ni ju som många av er vet ett mål på att inte ligga över 2 gånger. Vi har också återköpt aktier och det kommer vi då att fortsätta med.
I det återköpsprogrammet som vi lanserade allra sista här så har vi nu ett pågående program att återköpa 3 miljoner aktier. Det kommer då att ske enligt ett speciellt upplägg som innebär att vi kommer att göra återköpen oaktat tysta perioder där vi tidigare har pausat dem. Det finns också ett bemyndigande från styrelsen till årsstämman att man kommer att makulera och återköpa aktier på stämman. Det är klart, de här återköpen har ju också en positiv effekt på vinst per aktie som vi redovisar. Som ni har sett då så föreslår då även vår styrelse att öka utdelningen. Förslaget till årsstämman är att ta en utdelning om SEK 8, vilket då är i enlighet med vår utdelningspolicy att alltid dela ut minst 50% av vinsten.
Det är också då en ökning med SEK 2 per aktie från föregående års utdelning om SEK 6. Tanken och förslaget till årsstämman är också då att utdelningen kommer att ske under 4 gånger, det vill säga med SEK 2 per tillfälle. Ni såg också att vi meddelade att vi har gjort en avyttring av våra återstående 4 anläggningar i Tyskland. Den avyttringen har då ägt rum nu första februari. Det innebär att vi har valt att lämna landet. Vi kommer inte att ha några anläggningar kvar efter de här. Det valet har vi gjort då vi inte ser att våra lönsamhetsmål har uppnåtts.
Vi har ju tidigare sagt att Tyskland har varit en verksamhet där vi ser att vi efter gått in i landet på grund av den hårda konkurrensen mellan de starka märkena som finns i Tyskland, inte ser att vi kommer att kunna uppnå de målen på lönsamhet som vi har satt upp. Det innebär att en omsättning på ungefär 800 miljoner kronor som försvinner från koncernen. Verksamheten i Tyskland har då, om man tittar på de senaste två åren, inneburit att vi haft förluster på ungefär 30 miljoner kronor vad det gäller operativt rörelseresultat. Vi har en kostnad eller en förlust i samband med avyttringen på lite drygt 30 miljoner kronor som då ingår i vårt rörelseresultat för fjärde kvartalet, men inte i det operativa rörelseresultatet.
Då ska jag lämna över till dig Per igen och då kommer jag att bara öppna upp så att vi får in Per igen. Så ge mig någon minut här ska vi se. Alla deltagares mikrofoner har slagits på.
Ja, hör ni mig?
Nu hör vi dig Per, ja.]
Hör du mig? Ja. Då går vi vidare. Under 2021 så har vi förvärvat 6 bolag, bland annat Mercedes-Benz och det kan vi tänka oss att växa vidare med. Porsche kan vi också tänka oss att växa vidare med. Vi köpte en däckhandlare. Det kan vi tänka oss att växa med och vi kan växa med bildemonteringar. Tittar vi på länder, vi har fått frågan eftersom vi gick ur Tyskland. Belgien, Luxemburg, det är prioriterade områden. Vi har en bra marginal i både Belgien och Luxemburg på ungefär 4% i rörelsemarginal. Vi kan även titta på andra länder i Västeuropa som kan vara intressanta. Och sen inte minst då växa vidare i Sverige och Norge. Och kan tänka oss även något annat varumärke än de vi har i vår portfölj i dag också.
Tittar vi på totalmarknaden så finns det ju BIL Sweden gör ju en prognos för den svenska totalmarknad nya bilar. Man tror på 325,000 bilar. 2021 blev utfallet 301,000 bilar som man tror på en viss förbättring. Det är ju inte bara vi som har stora orderstockar och tiotusen kronorsfrågan är ju när man får ut de här bilarna. Norge hade ett rekordår. 1986 var det gamla rekordåret på 167,000 bilar beroende på en skatteomläggning. Nu gick man från 141,000 bilar 2020 till 176,000 nya bilar 2021. Vi ser väl framför oss ett bra år i Norge på nya bilar även 2022 då. Belgien, Luxemburg. I Belgien är vi vana att det ska vara ungefär över 500,000 bilar, mellan 500,000-550,000. Det blev bara 381,000, 383,000 nya bilar.
Vårt varumärke BMW var marknadsledare på marknaden. För det första i modern tid har man inte haft ett så svagt år på nya bilar i Belgien. Mycket beroende på alla problem med corona och halvledarbrist. Luxemburg, där är vi vana att det ska vara mellan 50,000-55,000 bilar. Det blev 44,000 bilar, så en svag marknad där med. BMW ligger inte i topp, men bland topp tre på den luxemburgska marknaden. Vi har starka varumärken i de här länderna. Släpper jag in dig, Kristina Franzén, igen.
Jag kan väl bara kommentera lite just om effekterna av COVID-19 och vad som har hänt under kvartalet. Jag tror Per kommenterade tidigare att just Norge, som ju hade lite tydligare spridning av Omicron än andra länder, hade en påverkan på vår anläggning under fjärde kvartalet. Där det var en högre frånvaro än vad som är normalt, vilket påverkar också vår verksamhet där i form av sjukfrånvaro. Vi ser även under januari så har både Sverige och Norge, och det på grund av att vi haft en bredare och ganska stor smittspridning, men även på grund av karantänregler, så har vi haft en frånvaro som har varit högre och då påverkat framför allt vår serviceaffär negativt.
Permitteringsstöd har vi inte nyttjat under fjärde kvartalet, utan det permitteringsstöd som vi har fått, det är fortsatt de här SEK 2 miljoner kronor som vi fick i Västeuropa i början av året. Att det finns en mycket begränsad omfattning av positivt stöd i resultatet för helåret. SEK 2 miljoner för helåret är det bara. Ja, tack.
Tittar vi in i kvartal ett då, det sista vi har här då så ser vi fortsatt en bra efterfrågan på begagnade bilar med hög marginal. I det normala så är det bra efterfrågan på våra verkstadstjänster. Som Kristina här beskrev, vi har haft mycket mekaniker borta under januari månad som har påverkat oss rejält negativt kan vi säga. Vi har en stor orderstock som vi börjar få försöka leverera ut till våra kunder. Vi har väl ingen förhoppning att vi får någon catch up-effekt i kvartal ett i alla fall, utan det kommer komma senare under året. Kommer vi fortsätta avyttra verksamhet som vi har redan kommunicerat ut i marknaden. Vi har Tyskland, vi har Volvo i Skaraborg.
Vi har i kvartal två så kommer det också Uppsala och det kommer lite mer i både Norge och i Dalarna då. Vi kommer fortsätta som jag var inne på. Vi vill hålla en hög förvärvstakt. Det finns mycket till salu i marknaden, både i Sverige, Norge och även i Västeuropa. Vi kanske inte alltid framöver bara, vi har ju mest förvärvat rena bilåterförsäljare. Vi tittar mycket på att bredda vårt tjänsteutbud då, både vad gäller bildemonteringar och däck. Det kan bli sådana förvärv också framöver här. Sen har vi då också lite grann som är svårt att bedöma. Jag pratade om det tidigare kvartal. De här ändringar av skatteregler, tjänstebilsbeskattningen ändrades förra året första juli. Svårt att sia om vad och hur det här påverkar kunderna.
Om vissa tjänstebilsförare i Sverige har gått över till privatleasing i och med att det är så ryckigt med leveranserna på grund av Corona. Däremot kan vi konstatera att på den norska marknaden ger man ju ännu mer. Man fortsätter att ha fördelar för rena elbilar och man börjar straffa lite de här plug-in-hybriderna. I januari månad var av registreringarna på norska marknaden 84% rena elbilar. Det var väl det vi hade Christina. Kan vi väl öppna upp för lite frågor. [/Foreign language]
Ja. Får alla unmuta sina telefoner.]
[Foreign language] Just det. Välkomna.
Om det finns några frågor.
[Foreign language] Hej, Mats här på Kepler Cheuvreux. Kort fråga på avtalen med Volvo Cars. Så vad innebär det för er så att säga? Ni har ju, det är ju positivt att det är på plats sen i höstas och framöver så att säga. Hur kommer det att påverka er serviceaffär och marginalerna där kanske? Och sen när det gäller bilförsäljningen också, vad kan man tro om effekterna? Kan ni säga någonting där?
Äh.
[Foreign language] Nu ska vi se om vi kan få en tyst bakgrund. Det är övrigt där.
Kan du muta då Kristina, så svarar du på den då?
Ja, det kan jag göra. Alla deltagares mikrofoner har stängts av. Ska vi se. Är jag tillbaka här. Ber jag om ursäkt för det här strulet här. Ska vi se Mats. Din fråga var egentligen påverkan på Bilias verksamhet för att vi går ut och vad vi har gjort. Vi har ju gett effekten ungefär SEK 6 miljarder på försäljningen totalt av att vi lämnar vissa verksamheter och de som vi går ur är verksamheterna i Skaraborg, 4 anläggningar med Älvdalen, Uppsala och så är det 3 anläggningar i Oslo-verksamheten. Det är klart, det kommer påverka både vår bilförsäljning och det kommer att påverka vår serviceförsäljning. Där kan man väl tänka sig att ungefär samma relationer på försäljningen som vi har för helheten.
Vi har ju inte visat precis vad det blir siffra på bil och försäljning, men där kan man nog anta att ungefär samma försäljning som vi har för hela Bilia. Sen kommer vi att ha fortsatt verksamhet på de kvarstående anläggningarna, som vi har kvar. Där finns ingen förändring direkt, framåt mot idag. Kommer det klart att bli en utveckling av den affären framåtsyftat, precis som vi har med alla andra generalagenter. Men inte någon väsentlig skillnad, som vi ser här och nu i dag som är sån för att vi skulle kommunicera det på något sätt, utan där fortsätter vi med att jobba tillsammans med generalagenten.
Deltagares mikrofoner har slagits på.
Då ska vi se. Då tror jag ni alla är tillbaka där. Jag vet inte om jag svarade ja på din fråga eller vill du lägga till något där?
Jo, nej, det var väl mer kanske att det är ganska tidigt med det nya kontraktet. Det låter som att saker och ting kommer att rulla på ganska mycket som tidigare, även om vi har liksom vidtagit de här åtgärderna över struktur och så vidare. Det som finns kvar, det är liksom ingen förändring i stort sett, utan ni har.
Det som rullar på, rullar på. Haga Norra och så här stora anläggningar, de ser ju likadana ut som gjort innan. Det är ju ingen skillnad. Däremot som Kristina Franzén säger så blir det ju tapp i omsättning och sådär, men det har vi försökt parera med att göra andra förvärv under 2021 och vi kommer fortsätta att göra förvärv. Det är ju tanken.
Men vi har fått frågan av vissa om det är några väsentligt annorlunda villkor eller om det är andra villkor på kontra andra. Och det är det ju inte då. Utan på så sätt fortsätter vi affären som tidigare och så kommer det klart att ske ändringar allteftersom som alltid.
Ja. Era andra leverantörer, de har inga förändringar på gång, utan det handlar väl om att Volvo, ni var så starka mot Volvo kanske.
Det vi har fått höra, det var att vi var stora i den affären och det är vi andra affärer också. Sen är det ju lite olika. Ta Mercedes-Benz, där har vi ju rent agentmodell förfarande då där vi är en agent. Så det finns ju mycket fördelar i att vara agent. Vi har ju ingen risk i nya bilar och demonstrationsbilar. Men vi sköter om hela affären i alla fall och hela serviceaffären. Egentligen så tecknar ju en kund ett avtal med Mercedes-Benz direkt i Sverige. Det har varit pilot på svenska marknaden som nu implementeras. Det vet jag väl att fler fabrikanter sitter och tittar på.
[Foreign language] Man kan väl säga såhär att den här konstigt ord kanske inom märkeskonkurrensen gör så att den försvinner ju, för det är en transparent prissättning som är öppen och det är inte någon prutmån på bilarna. Så att där sitter väl flera fabrikanter och tittar på av både våra märken men även konkurrerande märken. Nu är vi ganska nya på Mercedes-Benz. Vad vi hör både i vårt bolag i Norrland och i Stockholm så är både säljare och högre chefer otroligt positiva till det systemet faktiskt.
Ja, och sen bara en fråga här kring begagnat, efterfrågan och sådär och även på nya bilar. Jag menar med de här drivmedelspriserna som vi har i Sverige så är det någonting som ni tror kan påverka framöver? Eller är det som det är? Så att jag kommer man behovet så spelar inte priset så stor roll i slutänden på vad man får betala vid pumpen.
Nej, det upplever vi inte. Man har haft prishöjningar igenom många år och man har pratat om att nu slutar svenskarna eller norrmännen att köra bilar, men så har det ju aldrig blivit tidigare. Däremot så gör väl det här kanske att det snabbar på omställningen till elektrifiering. Vi såg ju att i Sverige, vi brukar alltid prata om Norge som är elbilarnas mecka, men även Sverige så var det faktiskt över 50% någon form av el. Om vi pratar om Toyota har ju hybrider då och sen har man ju plugin hybrider och rena elbilar och det tror ju vi kommer bara fortsätta under det här året på nya bilar. Men det är rätt intressant att titta på. Jag har fått frågan många gånger genom åren, vad händer med diesel och bensinpriserna?
[Foreign language] Alltså de bilarna, som begagnade bilar, men i Norge fortsatt så finns det ett intresse för en begagnad kund att köpa de här bilarna. Det har faktiskt inte påverkat negativt någonting vad vi kan se.
Okej, tack så mycket.
Tack, tack. Har vi mer frågor?
Några fler frågor från någon där?
Andreas på SEB, hör du mig, Kristina?
Ja, vi hör dig alldeles utmärkt, Andreas.
Ja, hej Andreas.]
Sorry, jag kanske missade något. Det var lite stökigt. [/Foreign language]
Ja, nej men det är vi som ber om ursäkt, eller hur? Det är någon.
Ja, jag hör telefonen i bakgrunden. Jag tänkte bara kort. Du pratar om det här i rapporten om att ni räknar med att leverera den här orderboken och orderstocken under 2022, men samtidigt att komponentbristen kommer att fortsätta. Jag tänker bara om du kunde kommentera det, vad du menar?
Du tänker lite när under 2022 den kommer att komma ut, eller hur? Det är det som är frågan.
Ja, men någon kommentar om att orderboken ska levereras.
2022, men också att
Ja
Fortsätter. Jag bara tänkte om du kunna specificera lite vad du menar.
Ja, det är första kvartal.
Nej, men det är ju hela tiden såhär att det varierar ju lite mellan våra fabrikanter. Ett par såg vi om vi tittar på förra året då tittar på norska marknaden som var rekordmarknad. Det betydde ju att fabrikanterna styrde ju om sina leveranser till den norska marknaden för att få ut rena elbilar. Det gjorde man ju för att slippa den här emissionsutsläppsböterna då. Så då prioriterar man att sätta in det. Det har vi inte riktigt sett på slutet av förra året. Så det här rör ju sig hela tiden. Men alla estimat och produktionsplatser som vi får för våra varumärken, det är därför vi skrev som vi skrev här att det ska ut 2022, så finns det produktionsplatser för att få ut bilarna, de här bilarna alltså under året.
Däremot på tunga lastbilar så just nu som vi är ganska nya där är det ju om det inte ändras men det här är rörligt mål. Man styr om mellan marknader men annars är det ju januari 2023 på tunga sidan. Därav att vi säger att orderstocken kommer komma ut det kommer inte dröja ett år. Däremot så kan det mycket väl bli såhär för vi ser ju efterfrågan på de här BMW iX och rena elbilarna. De börjar ju produktionerna sticka i väg i tid för det är populära bilar ute i både Sverige och Norge och i övriga Europa då. Men exakt när det här kommer det är rörligt mål hela tiden. Men inga indikationer här på att det är ett års leveranstid eller mer.
Nej, men det kanske kommer ju ut i en normal situation hade vi kanske förväntat oss att en större del av orderstocken skulle komma ut under första kvartalet än vad vi tror den kommer att göra under detta året då. [/Foreign language]
[Foreign language] Jag fattar. Återköpare, hur mycket har ni köpt nu liksom per idag?
[Foreign language] Vad vi har gjort då, om vi tittar på det nya återköpsprogrammet som vi startade, så påbörjas det idag. De här tre. De kommer att börja rulla nu igen eftersom det har varit en tyst period. Nu påbörjas de och nu kommer de då att ligga och rulla under även tysta perioder. Totalt sett har vi totalt återköpta aktier, 7 miljoner aktier ungefär som vi har återköpt under åren. [/Foreign language]
Det är per sista december?
[Foreign language]Ja, det var per sista december faktiskt. Nu har jag faktiskt inte den i huvudet. Jag kan ta fram den strax, Andreas. Vi återköpte ju några under januari här några dagar, men det var ju inte så många dagar. Då ska vi se.[/Foreign language]
Ja, vi kan ta det.
Om det är någon annan fråga under tiden där så ska jag plocka fram den här. Då har vi idag 7, ja nästan 7 och för du är ute efter hel, vad vi har återköpt totalt, eller?
Ja, egentligen vad ni har per idag då.
Ja, idag har vi 7,169,000 aktier återköpta.
Okej, mandatet är 3 månader till eller den kör ut?
Ja, det är riktigt.
Okej. Och har det kommit något förslag på vad som händer efter det?
Nej, vad styrelsen har för avsikt är att föreslå stämman att makulera återköpta aktier.
Absolut, men kommer det bli något mer återköpsprogram efter det?
Jaha, du tänkte så, Andreas. Ja, det är ju upp till styrelsen att besluta det. Men givet att man har varit intresserad av det tidigare så kanske det är inte omöjligt framåtriktat heller. Men det är upp till styrelsen att ta beslut om det, klart.
Okej, tack så mycket. Tack så mycket.]
Ja, tack. Då ska vi se om det finns några andra frågor där från någon.
Ja, hej, det var Hans Westerberg.
Nej. Ja, hej Hans.
Hej Hans.
[Foreign language]Jo, gällande återköpen där. Det kanske man kan fundera på avyttringen av de norska verksamheterna. Det där väl blir en ganska rejäl försäljningslikvid. Även om du har några köpalternativ så borde det bli ganska mycket över. Skulle man kunna tänka så?[/Foreign language]
Kopplat till,
Återköpen.
Ja, det-
Eller eventuellt framtida återköp.
Ja, det är din fråga egentligen, tänker jag då Hans, om att vi får försäljningslikvid in, om det påverkar viljan att göra framtida återköp. Är det din? Ja, just det. Jo, men det är väl logiskt att tänka så. Att det påverkar klart den viljan. Ja.
[Foreign language]
Ja, ja precis. Det förefaller logiskt. En annan fråga. Handla under den tysta perioden. Det har i varje fall inte jag hört talas om. Hur har man ändrat reglerna eller?
Det finns två regelverk som man kan göra återköp under. Det ena är att man gör det enligt regelverk och det andra är det som kallas Safe Harbor-förordningen. Det finns två olika regelverk att göra det och då har vi valt att göra det här sista under Safe Harbor-förordningen. Det innebär då att vi lämnar ett uppdrag till banken och sen återköper de det oberoende av Bilia överhuvudtaget så att säga, utan de går på det här uppdraget att återköpa. Safe Harbor-förordningen heter det regelverket och det har funnits sedan länge i alla fall. Jag vågar inte säga hur länge, men det är en del av MAR-reglerna. Det kom i samband med det.
Kan man tänka sig att publicera de uppgifterna? Alltså för då ger ni antar jag någon form av volym och pris, maxpris antar jag.
De har mandatet att återköpa 3 miljoner aktier så finns det då ett max på SEK 500 miljoner. Att det finns och sen kommer vi då veckovis var sjunde dag enligt regelverket så kommer vi att publicera information om vilka aktier vi har återköpt. Att det kommer att publiceras var sjunde dag på vår hemsida. Det är också enligt det regelverket då. Det kommer att finnas var sjunde dag från och med nu då tillgängligt.
I mars?
Ja.
Tack så mycket.]
Tack, tack. Då ska vi se om det finns några fler frågor. Är det någon fråga? Det låter väl knapp t så, men då är det ju så att man är ju varmt välkommen givetvis att höra av sig till mig eller Per om det kommer upp några andra frågor. Då tänkte jag, Per, om det inte finns någon fråga. Du har ingen sista kommentar från?
Nej, nej, jag tycker vi tackar alla åhörare.
Ja. Då tackar vi idag och välkomna här av er. Ha det så bra.