Tänker jag att vi smyger igång. Klockan är två minuter över halv. Hej allihopa och varmt välkomna till MoveByBikes digitala marknadsdag. Vi är ju ett ganska stort gäng som är med här idag, vilket känns väldigt, väldigt roligt. Men i och med det så tänker jag att jag som ordförande får moderera det hela lite grann, så vi inte pratar i munnen på varandra. Så mitt förslag är att om man vill ställa någon fråga eller liknande så skriver man in det i den här chatten. Vi har redan fått in några frågor i förväg. Tanken är ju då att vi, jag tänkte öppna upp om det är någon som har någon inledande fråga nu, annars så tar vi en frågestund på slutet. Men först så tänkte jag introducera oss som ska leda oss genom den här dagen.
Mitt emot mig här så har vi Fredrik Widelycka som är VD för MoveByBike.
Hej hej.
Och här bakom sitter Jakob Bergqvist som är CFO.
Hallå där.
Ja, och vi har ju satt av en och en halv timme för det här, för den här digitala marknadsdagen. Och jag vill poängtera det att vi spelar in det här mötet. Nu ska jag dubbelkolla att jag har kört igång den grejen bara.
Det står där. Recording and taking notes.
Ja, jag tror att det bara är den digitala grejen. Ska vi se här en sekund, själva videoupptagningen som vi ska köra igång här. Just det. Nu spelar vi in allting. För de som tittar i efterhand också då, välkomna till den här digitala marknadsdagen för MoveByBike. Vi kommer att spendera en och en halv timme här tillsammans och som jag nämnde då, i och med att vi spelar in, så det faktum att ni är med i mötet så tar vi det som en accept för att ni också är okej med det att vi spelar in. Finns tydliga regler kring det som man måste ta hänsyn till. Yes, vi kommer efter det här mötet att dela den här inspelningen och materialet på vår hemsida. Ge oss en liten stund efteråt så kommer det att finnas tillgängligt där då.
Det var väl det jag hade att säga inledningsvis. Är det någon som har någon fråga så kanske ni kan räcka upp handen kring de här inledande delarna? Nej, ingenting? Bra, men då tänkte jag innan vi släpper loss Fredrik på företagspresentationen där vi kommer att få höra lite grann om utfallet, hur rekonstruktionen och vad vi står på.
Ja, det verkar vara några som inte har kommit med. Sunits och någon till såg jag nu.
Okej, tack för det Martin. Då ska vi se om vi kan släppa in de här.
Jag hann inte se vem den andra var.
Okej, vi ska se. Ja, där har vi ytterligare några stycken med som kom in. Välkomna allihopa.
Det är Martin här nu. Jag såg Martin Månsson togs bort från mötet.
Är du kvar Martin eller? Ska se om han är med här. Nej, jag ser honom inte på min lista nu. Nej, han försvann. Ja. Då ger vi honom en sekund att ta frågor.
Nu ska jag kunna säga till om han kommer in här medan du kör vidare.
Ja, men jättebra. Ja, bara säger det till som anslöt precis här nu då att vi spelar in det här mötet så det faktum att ni är med och lyssnar in här betyder också att ni godtar det att det spelas in. Jo, vi skulle precis säga det att innan vi ber Fredrik att ta oss igenom den här företagspresentationen så vill jag säga några inledande ord bara för att sätta oss lite grann på kartan. Nu ska vi se, nu fick vi ett meddelande där.
Det är Anders Lundmark som skriver. Anders Lundmark.
Okej, ja, då tar vi det som ett okej att du är med. Ja, jag skulle vilja helt enkelt berätta varför vi kämpar på med det här bolaget och varför det är en så spännande affärsidé som vi håller på att förverkliga och bygga ut. Det har egentligen i kärnan så handlar det om att vi är snabbare än de fossila alternativen som rullar där ute i våra städer idag. En skåpbil eller lätt lastbil tar generellt sett många gånger dubbelt så lång tid på sig att köra samma sträcka som en elassisterad lastcykel. Här ser vi ett exempel på det i Stockholm, centrala Stockholm då, och ibland kan det vara ännu större skillnad faktiskt när det är rusningstrafik.
Det är plus det faktum att lastcyklarna inte behöver hitta någonstans att parkera utan man kan bara ställa sig på trottoaren strax utanför porten och springa upp och leverera. Det ger oss en högre effektivitet än vad det gamla alternativet erbjuder. Det är egentligen kärnan i vad det här handlar om och det är det som ger oss bättre täckningsbidrag, bättre bruttomarginaler än vad de traditionella fossila bilburna leveranserna kan göra. Det här är någonting som bekräftas i flertalet olika studier också som man kan gräva sig ner i om man vill det. Vi har ju idag i Fredriks team 130 anställda här och ett antal kunder som är med. Stockholm, Malmö, Köpenhamn och via franchise nämligen vi offentliggjorde här i fredags så har vi också en franchiseverksamhet nere i Italien i Verona.
Bortsett från den affärsmässiga aspekten som vi precis pratade om så har vi också en annan typ av existensberättigande som är kopplat till det vi gör. Den här grafen som vi ser på skärmen här är genomförd av ett oberoende forskningsprojekt som heter Upright Project och det är ett av EU och många andra tunga instansers forskningsprojekt som då rangordnar företag i branschen. Konkurrenterna ligger nettomässigt på minus och urholkar alltså vår hållbarhet i samhället medan MoveByBike ligger på plus 74. En radikalt stor skillnad. Det här är både utsläpp, lokal miljö och socialt ansvarstagande så det är en väldigt bred syn på hållbarhet. Jag är övertygad om att för att kunna driva hållbarhetskraft så måste man göra det med riktigt starkt affärscase i ryggen och i synnerhet i dessa tider. Och det känner vi väldigt starkt att MoveByBike träffar mitt i prick på det.
Så med de orden så tänkte jag lämna över till dig Fredrik.
Ja.
Så är du min bläddrare då? Jag är din bläddrare.
Härligt. Ja, Fredrik Widelycka, VD här. Jag började i MoveByBike för ja, under 2024 egentligen när vi slogs ihop med Bist, eller för Bist slogs ihop med MoveByBike. Jag blev fast VD här under våren i år efter jag hade en interimseroll här. Jag började som interim i juli förra året, och vi har gjort mycket på den tiden. Nu senast då en rekonstruktion. Vi hade ju med oss ganska stor skuldbörda. Det var covidlån, allmänlån, mycket annat som byggts upp under en lång tid. Vi är ju väldigt nöjda att vi sitter här idag och vi har tagit oss igenom rekonstruktionen som är extremt utmanande på många sätt och långt från självklart att man löser.
Men vi har tagit oss igenom den och vi har betalt ackordslikviden och därmed så kommer vi nu i Q3 kunna göra en skuldinskrivning på 18,9 miljoner. Så den rapporten kommer se ganska galen ut åt det positiva hållet. Det har då gjorts samtidigt som vi ju fortsatt har väldigt starka bruttomarginaler och det är ju grundat på det som du sa alldeles nyss här sen då att vi är så sjukt effektiva när vi är ute och gör det som vi gör bäst. Och då kan vi ha marginaler som ligger omkring 30% i en bransch när man jämför med lastbilskollegor så är vi de ligger ju på 5-10%. Affärsmodellen har dock vissa utmaningar. Vi kommer komma tillbaka till det, men det faktum att vi har så otroligt höga bruttomarginaler som vi vet att vi kan göra ännu bättre.
Det är ju en väldigt stark grund vi står på. Utöver att vi tog oss igenom rekonstruktionen så har vi ju under det här året, om man tänker augusti till augusti, trots att vi har skalat ner så att bolaget är konkurs, sagt upp människor, sagt upp kunder, så har vi alltjämt dubblat omsättningen om vi jämför Q2-rapporterna med varandra. 106% på ett år och vi har halverat förlusten eller mer än halverat, minus 64%. Man hade såklart velat att det stod att ökat vinsten på den raden för halverat förlusten, men det är ju alltjämt vårt stora mål här framöver att ta oss till lönsamhet. Men en bra bit på vägen är att halvera förlusten.
Under den här tiden så har vi också övertecknat emissionen som vi gjorde här under rekonstruktionen för att både finansiera tiden genom rekonstruktionen och även ackordslikvid och att komma ur och också vissa investeringar nu efteråt. Vi är väldigt tacksamma för det förtroendet vi har fått från ägare och vi vill flagga här för att vi kommer hålla en extra bolagsstämma som vi kommer annonsera. Vi har inte gått ut med datum ännu, men det kommer förmodligen ske här i november för att hantera de kvittningar och några andra saker som kvarstår från rekonstruktionen. Det är också så att vi fortfarande inte återställt kapitalet. Vi håller på och fastställer kontrollbalansräkningen as we speak.
Vi med den här stora skuldinskrivningen på 18,9 miljoner så är det ju inte någonting vi är särskilt oroade för att vi ska kunna göra det, men det är alltjämt en formalitet här att återställa det egna kapitalet som kommer göras på den här stämman också. Ja, det kan ta nästa. Jo, vi berättade idag om att vi nu satsar på sälj och affärsutveckling. Det här året som har varit har ju, som jag var inne på, karaktäriserats av nedskärning och tillväxt med det vi har i stort. Trots att vi har minskat antalet lokaler och annat så har vi kunnat göra en ganska kraftig tillväxt. Vi ser nu att vi behöver göra en större satsning för att fortsätta den här tillväxten och vi har ju nu också förmågan att göra det.
Jag och Jakob som arbetar i organisationen och våra kollegor har varit relativt uppslukade av rekonstruktionen och den tillväxt vi har haft fram tills nu. Nu är vi ju egentligen i en situation där vi kan faktiskt fokusera på att utveckla den plattformen vi har vidare och också sälja den till många fler aktörer. För att göra det så har vi nu engagerat tre stycken aktörer som ska hjälpa oss, två i Sverige och en i Danmark. Vi har Anders Lundmark som är också styrelseledamot och har en bred erfarenhet från som VD och grundare i flera av de här företagen ni ser där. Vi har Daniel och Mattias här i Hägerman och Sjögren som hjälper oss att både affärsutveckla och hitta nya kunder med sina breda nätverk och sina långa erfarenheter.
Och i Danmark så har vi engagerat en byrå, No Limited, som egentligen är en nederländsk byrå med starkt danskt fäste, som kommer hjälpa oss att driva tillväxten där. Detta ser vi behövs nu. Nu är vi egentligen ute i rekonstruktionen och vill satsa framåt då. Men det hänger ju också ihop med det som vi har på nästa sida här, som var den andra nyheten vi kom ut med idag, som är att vi uppdaterade prognosen här för Q3 och Q4. Det är ju så att den prognosen som vi kom ut med i juni, var det väl, den gjordes ju inom ramen för rekonstruktionen och gjordes som också uttryckligen skrev i det PM:et där vi annonserade prognosen, för att det var ganska starka krav från rättsinstanserna att få veta hur vi taktar framåt.
Så då gick vi för första gången ut med en offentlig prognos i det sammanhanget. Nu när vi har kommit ur rekonstruktionen och blickar framåt så ser vi att det har gått, det tog längre tid än väntat att avsluta och avrunda prognosen eller rekonstruktionen. Med det så ligger vi efter i de investeringar vi skulle ta, men också i de säljsatsningar vi skulle göra. Det föranleder då att vi vill rikta om förväntningarna på hur det går under resterande 2025. För oss och som vi ser det så är det ju en förskjutning i tid. Ni har lite granna utav uppdateringarna till vänster här som man kan se om man tittar på omsättningar till exempel.
Så den omsättningen som vi förväntade oss ha i Q4 2025 i den initiala prognosen, alltså nej, Q3 2025 i den initiala prognosen, alltså 10,8 miljoner, den överträffar vi ju redan i Q4 nu då, där vi har 11,1 miljoner omsättning. Men de här säljsatsningarna bidrar också till att vi går lite tyngre i vattnet, så rörelseresultatet är också sämre här. Men det är alltid så att vi, det här är, det här är satsningar som vi hade velat göra tidigare, som kommer hjälpa oss att bygga de volymerna vi behöver, både i nya affärer men också affärsutveckling på den plattformen vi har. Vi kan ta nästa. Japp. Det vi också gör idag är ju att vi under rekonstruktionen så har det handlat väldigt mycket om att hålla på investeringar.
Det kan vara så att några utav er har sett fordon och sånt på gatan och noterat att de ser lite slitna ut, och så är det. Vi har varit tvungna att göra ganska hårda prioriteringar och var vi lägger resurserna under en längre tid här. På bilden här så ser vi när vi mottog de nya fullproven. Man ser inte riktigt hur, ja, man behöver nästan se en gammal och en ny bredvid varandra för att förstå hur stora skillnader det är. Men det här är en helt ny generation utav ellastcyklar som lovar långt mycket högre utnyttjandegrad och tillförlitlighet än vad de tidigare har haft. En väldigt positiv utveckling i branschen att de blir bättre och bättre cyklar. Varje generation presterar bättre.
Och nu har vi investerat i nya fordon här som framförallt kommer sitta i Danmark där vi kör med aktiv kyla, vår egen utvecklade aktiv kylda lösning. Vi kan leverera kompletta kylkedjor hela vägen från leverantören hem till konsumenten. Andra investeringar vi tar är i att rusta upp sådant som känns lite osexigt men som behövs. Det är ju alltid från nya skåp och boxar, vilket gör att vi kan få mer reklamintäkter också till också saker som reservdelar, fordon, kläder som har varit efterfrågat under en längre tid här. Vi kan ta nästa. Vi har också sett en väldigt stark utveckling i reklamaffären. Ni kan se där i mitten faktiskt så ser ni de gamla fordonen. Så det är inte de nya fordonen ni ser där, men de ni ser våra nya kylda lösningar som vi kör med HelloFresh där.
Och så har de har både reklam på och så kör vi med kylaggregat. Man kan se att det sticker ut där bak på cykeln längst till höger för att leverera aktivt kylda transporter då. Men det jag skulle prata om här är reklamaffären. Jag tror för ett år sedan så hade vi en reklamaffär när vi kom ur sommaren ungefär, eller i början av semestrarna där. Nu när vi kom ur sommaren så hade vi fullbokat på alla våra fordon, vilket är en väldigt tacksam utveckling. Det är ju en passiv intäkt som vi tjänar, i vissa fall bara säger vi är ute och kör eller inte med fordonen. I vissa fall, i andra fall är det beroende på hur mycket vi kör. Men vi har en fin kombination av att göra det för kunderna, så som vi ser här: Linas, HelloFresh, Ermy.
Men och då har vi ofta så här långa kontrakt med en tacksam passiv intäkt. Men vi arbetar också med partners i både Sverige och Danmark för att ha kampanjer där våra fordon ses som en spännande krydda för att öka räckvidd och någonting som också är eye-catching. På det sättet kan vi ha kortare kampanjer med bättre marginaler, så som vi har haft med då Zalando och Lyk och Polan och Pyret och Lite Technologies här ser vi. Vi kan ta nästa här. Vad gör vi framåt nu då? Jo, vi under hösten här så gör vi ganska stor satsning på att skapa, eller egentligen minska personalomsättningen. Något som vi, vi har väldigt hög branschen i sig har en hög personalomsättning. Jag tror att vi har nog kanske högre än andra. Alltjämt så gör vi ganska bra effektivitet jämfört med alla andra.
Men om vi kan höja den här eller minska personalsättningen så kommer vi definitivt kunna höja effektiviteten. Men det vi förväntar oss också har ganska stora inslag på många andra områden också, alltifrån rekryteringskostnader, upplärningskostnader, kostnader för förare som inte är effektiva och så vidare. Minskade mängd olyckor och skador på fordon och annat. Så det är någonting vi satsar ganska hårt på, en kombination av att skapa incitament, och vi har redan etablerat nya incitamentsprogram för detta. Men också ganska basic saker som att öka trivsel, ha bättre onboarding, och det i sig leder till att vi blir effektivare över tid och kan skala den här verksamheten bättre och snabbare. En annan sak vi gör nu om vi byter slide här är ju att nyttja de här sakerna som vi har gått igenom här.
Det som vi har för att när vi når lönsamhet är ju att bygga på de här höga bruttomarginalerna. Vi har outstanding marginaler jämfört med branschen. Vår utmaning ligger i att, ja, såklart bibehålla och öka dem ännu mer, vilket vi arbetar aktivt på hela tiden. Men framförallt så har ju vi en utmaning att vi har väldigt mycket högre OK-kostnader jämfört med en branschkollega som kör lastbil, och det beror ju på att våra lokaler måste ligga väldigt centralt, så vi har generellt mycket högre hyreskostnader än vad branschkollegor har. Vi har också fordon som vi var inne på innan som har utvecklats ungefär 100 år mindre än vad bilar har, vilket gör att de har, de dras med mer problem. De är mindre tillförlitliga och driver ganska mycket kostnader som inte slår på bruttomarginalen nödvändigtvis.
Och vi har också kostnader associerade till att vi har arbetskraften vi engagerar, driver mer OK-kostnader. Det krävs mer stöd. Hög personalomsättning kräver mycket rekrytering, utbildning, onboarding och så vidare. Så om vi kan bibehålla de här bruttomarginalerna, göra dem ännu effektivare och samtidigt växa, och minska personalomsättningen från våra befintliga lokaler och med våra befintliga overheadpersonalresurser och sajter, så kan vi väldigt snabbt nå lönsamhet. Det är hela caset och det är det vi har gjort sen ett år tillbaka egentligen, att skala ner allting som inte funkar, det som inte behövs, satsa på det som faktiskt funkar, växt det rejält, utan att växa, till och med krympa verksamheten på många sätt, på overhead-nivå. Och den vägen fortsätter vi på nu.
Vi fortsätter att växa på det här sättet och samtidigt som vi tar tag i de möjligheter och utmaningar vi har på olika delar av verksamheten. Tillväxt är ju väldigt centralt av den anledningen. Det brukar du alltid säga, Jakob, när vi går igenom siteuppföljning med våra kollegor på respektive site, att marginalerna är så bra. Nu behöver vi bara växa bara lite till så kommer vi ju vara där vi behöver vara liksom. Just eftersom det är så viktigt så vill vi guida för bättre i framtiden här som vi byter slide här. Vi kommer här från och med, ja, vi kommer skicka ut det nu imorgon då, så hela marknaden har den här informationen. Men sen kommer vi då månadsvis ge en inblick i hur våra affärer utvecklas.
För det vi ser här då är antalet leveranser vi gör per månad och också då fördelat per site. Och som ni ser då så har vi gått från, ja, det är 22 000-23 000 leveranser på en månad i januari 2024 upp till över 70 000 leveranser nu i september. Så en kraftig ökning, ganska trevlig kurva, om man får säga det själv. Den pekar åt rätt håll, så att säga. Och vi fortsätter ju den här resan. Vi gör det med de säljinitiativen vi har och faktiskt också med våra befintliga kunder där det fortfarande finns potential att fortsätta växa, utan att ta på oss nya OK-kostnader. Men den här kommer vi då månadsvis dela med oss av till marknaden så att vi bättre ska kunna följa utvecklingen i bolaget.
Och det här tror ju vi är, det är vad bilindustrins eller motsvarigheten till vad bilindustrin har när de säger hur många fordon de har sålt i vår värld är ju då leveranser per månad. Så det hoppas vi att ni ska uppskatta och ni får ta del av här framöver. Ja, ska vi byta till nästa eller vill du lägga till någonting? Ja, det vill jag alltid, men jag håller mig lite till. Ja, vägen till lönsamhet då, sammanfattningsvis. Vi har ju gått igenom ett eldprov, kan man väl säga, med rekonstruktionen och med väldigt stora förändringar på väldigt kort tid. Det har varit en intensiv tid.
Men nu står vi ju i en situation som är något unikt, att få komma in här efter semestern och veta att man har ett bolag som har så otroligt mycket bättre förutsättningar att klara sig när vi har gått igenom rekonstruktionen och vi har gjort den tillväxtresan vi har gjort och vi har tagit tag i väldigt många, vi kallar det surdegar och annat. Så vi är på en bra plats. Vi har en stark balansräkning, vi har haft en kraftig tillväxt och vi har de här bruttomarginalerna att bygga från. Nu satsar vi på sälj och affärsutveckling. Vi kan bygga vidare på det vi har på ett smart sätt. Det är så vi kommer nå lönsamhet. Vi är liksom någonting som efterfrågas hela tiden.
Det var ju senast i, var det förra veckan som Stockholms stad gick ut med att de skulle satsa, kommer inte ihåg exakta siffran, säga att det var 500 miljoner på att skapa en bilfri stad. Hur tror ni att man gör leveranserna då? Vi är väldigt väl positionerade för den här förändringen, även om kanske miljörörelsen har fått lite mer på paus än vad den var tidigare, så finns fortfarande driv för det. Vi har också affärsmodellen i grunden för att göra det här möjligt. Vi är alltid på jakt efter nya kunder. Vi vill jättegärna engagera delägare. Om ni vet någon, eller om ni själva kanske är intresserade av att veta mer om oss eller om hur vi skulle kunna hjälpa verksamhet, så får ni väldigt gärna kontakta mig.
Vi har ett material här som vi lätt kan dela med sådana som är intresserade av att hjälpa oss, så det hoppas jag att det finns någon där ute som vill göra. En sista nyhet som du var inne på det innan. Vi har ju nu också vår första franchisetagare här i Italien, Francisco, som var med och inte riktigt startade upp, men han var liksom en utav fyra, fem, core team som byggde upp MobileBike 2014 ungefär. Han var med i bolaget länge och arbetade väldigt nära i utvecklingen och uppväxlingen. En riktigt kompetent entreprenör. Han tog den här affärsidén till Verona, och har drivit den sen 2019, kanske det var, om jag minns rätt. Är det någon som kommer ihåg exakt? Nej, ja, men där, där omkring. Det har ju funnits ett godkännande att han kan göra det här historiskt.
Nu har vi också tecknat ett franchiseavtal med honom som ger oss vissa förmåner, som reglerar rättigheter och annat. Men som inte minst ger oss en möjlighet att titta på potentialen att växa där, för det vill definitivt Francesco göra. Så det är också någonting som vi tittar på. Det kommer nog inte vara någon så här jättegigantisk satsning på det i närtid, men det finns definitivt intressanta möjligheter där. Han har hittat andra kundsegment än vad vi har, som vi håller på att utforska just nu i Sverige då. Så det är spännande att se vart vi kan ta det här. Nu finns vi i Italien också som franchisebolag då. Kul. Bra. Det var nog det var här. Yes. Bra. Tack så jättemycket, Fredrik.
Väldigt mycket spännande information och som du poängterar väldigt tydligt också, så det är att gå igenom en rekonstruktion det här halvåret. Som vi hade första halvåret av 2025. Det är en fenomenal prövning för en organisation, och inte minst Fredrik och Jakob har ju dragit ett jättelass. Det är en fantastisk insats som ni har gjort. Och som du också sa, mycket tacksamhet vi känner för de fordringsägare som har blivit påverkade och som har accepterat att skriva ner sina fordringar för att göra det möjligt för bolaget att komma vidare. Nu ska vi förvalta det på bästa sätt och bygga på de här styrkorna som vi har.
Men den försening som uppstod på grund av rekonstruktionen har ju gjort det omöjligt för oss att ingå leasingavtal, till exempel, för att på så vis kunna växa fordonsflottan som är det sättet som vi måste växa nu. Ja. Så att förseningen blir liksom, ja, det vi har inte kunnat förhandla om det helt enkelt. Yes. Men då ska vi köra en liten frågestund och då tänkte jag faktiskt inleda med de frågorna som vi har fått in via email här innan. Första frågan är just kopplat till fordonen då och kanske du kan svara på, Fredrik. Är samtliga CargoBikes i flottan tillverkade och levererade av Starke? Nej, inte alls. Inte alls. Starke, vi har ju faktiskt ett dotterbolag som heter Starke ECB, som är ett tomt bolag i dagsläget, har rättigheter till ett fordon som heter Starke.
För om du går tillbaka sen till den här reklamsliden, så kan man faktiskt peka på lite fordon, vilka vi har. Här har vi den. Där, ja. Om vi tar fordonen med linastycket längst till vänster. De syns inte jättebra, men de är då Starke-cyklar och det var ju sådana cyklar som MobileBike byggde historiskt, fram till om det är 2017-18 någonstans. Sen slutar man bygga dem. De är fortfarande den stora arbetshästarna i flottan skulle jag säga. Och i och med att vi brukade bygga dem så kan ju alla delar bytas ut med lätthet, liksom. De står för kanske 20-25-30% av flottan idag. Det vi också har är ju fullperor i stort antal. Det är en nederländsk konstruktion och det ser vi egentligen på både HelloFresh och på Lime och på Polan, och även på Zalando-bilderna och Lyko också, ser jag.
Alla de är fullperor. De står väl också för ungefär 25-30% av flottan. Och så har vi köpt nya sådana här fullperor då, som är en ny generation. De är inte med alls här på bild. Så det har vi också. Och sen har vi längst upp till höger, den sista varianten vi har, som är X-Sight, heter de. Det var de som vi fick med oss i konkursboet från Change. Så de hade det mindre varianten av cykel, som vi fortfarande nyttjar. De är väldigt bra till specifika uppdrag och de är väl, ja, det är kanske 33% då på varje. Så jag, eller ja, 25% om man räknar de sista. Vi köpte en ny hus, så kanske vi är 25-30% på dem också då. Så går det jämnt ihop. Just det. Okej.
Och en följdfråga, som jag kan tänka mig många sitter med är ju då, hur tänker man framtiden nu med fordon? Vilken typ av fordon är det som vi satsar på? Ja, just det. Vi som sagt, vi har ju påbörjat med en ny generation av fullperor här. Så vi håller på att utvärdera dem. Vi är ju bekväma med att de kan göra jobbet, eftersom vi använder så många av en äldre generation. Så vi håller på att utvärdera de här nya nu. Vi köpte ett mindre antal. Men vi är inte alls säkra på det. Vi tittar ständigt på nya alternativ. Det som är viktigt för oss är ju att man får med sig den kapacitet, lastkapaciteten vi behöver och att de är starka nog att dra runt på de här ganska tunga lassen.
Det är en del avvägningar att göra där. Men det finns lite andra alternativ. Vi ska prova en ny om några veckor här och vi provar den, man ser den faktiskt i bakgrunden på Linas bilder där. En annan typ av fordon här i veckan här. Vi pågår hela tiden i en jakt på det som är bäst för oss, och de kan också, det kan också vara så att de är olika lämpliga på olika uppdrag, faktiskt. Bra. Tack. Nästa fråga som har kommit in här var just kopplat till Italien. Finns det en avsikt att etablera fler liknande hubbar i Europa utanför Norden och i så fall vilka länder kan vara aktuella? undrar Mohammed här.
Tror du egentligen redan har svarat på det, när du beskrev det här att vi har ju vårt primära fokus nu är ju att nå lönsamhet med de tre hubbar som vi har i Sverige och i Danmark. Medan att vi har etablerat det här franchiseavtalet med Francesco, det är ju mer av karaktären att vi doppar tårna i vattnet där och har ett erfarenhetsutbyte och delar lite data och affärsutveckling. Det är inte starten på en stor utrullning i det här skedet, utan vi kommer att vara väldigt disciplinerade och hålla fokus på att nå lönsamhet, innan vi börjar expandera ut i Europa. Precis. Ja. Men det är en bra stepping stone för att göra en sådan expansion. Exakt. Du kom snabbt. Eller jag menar, det var ju inte till 18:30.
Tror jag det var något mer som var inne här. Kan du göra det? Ja. Nästa fråga: hur ser prognosen ut på efterfrågan från kunder i Göteborg och Oslo? Jag tror att det man tänker på då, om vi hoppar tillbaka till den här bilden, så står det här att vi har efterfrågat då att etablera oss i Göteborg och i Oslo, och det stämmer ju. Jag tror inte vi vill gå in på exakt vilka de kunderna är, men det är kunder som är på den listan ni ser på bilden där. Många utav dem är ju kanske inte Stockholms stad, men många utav dem är ju i större delen av Norden, men eventuellt under olika varumärken och annat. Vi har ju en track record med våra kunder, där de är extremt lojala med oss för att vi gör ett väldigt bra arbete för dem.
Och det gör ju att de ofta kommer och vänder sig till oss när de ska börja i en ny stad, eller när den är i en ny stad och behöver byta ut en aktör och så där. Så det kommer ju till oss med jämna mellanrum. Men det är ju som vi var inne på innan att vi, vårt fokus är att hitta hela vägen fram eller komma hela vägen fram till lönsamheten innan vi tar på oss nya uppstartskostnader. Sen är det ju väldigt tacksamt att kunderna står på kö och knackar på dörren för att vill komma igång i Göteborg och i Oslo. Såklart. Så att, den väntelistan har vi ju, vårdar vi ju. Men, first things first. Okej, det var den frågan. Nu ska vi se. Det var den sista mailfrågan som vi har fått in.
Så jag ska se om vi har fått in någon fråga i chatten här. Jag ser ingenting hos mig. Ser du någonting hos dig, Jakob? Nej. Okej, då öppnar vi upp för lite spontana. Om det är någon som vill ställa en verbal fråga så får de gärna räcka upp handen. Martin här. En fråga. Ja. Reklamytorna är ju som vi, ja, alla tycker väldigt uppenbart bra. De har ju blivit större med de större skåpen. Hur, och vi går in i en mörk säsong. Att ha LED-skärmar av något slag eller sådana här folieringar som börjar komma mer och mer. Jag förstår att det är ett krävande jobb eventuellt att sondera den terrängen. Men om man får den typen av LED-belyst bildmöjlighet så är det ju uppenbart attraktivt att kunna projicera sånt eller skicka ut sådana bilder. Just det.
Med någon som är digital skärm på fordonen. Det är faktiskt inte att, alltså det finns hur mycket som helst nu. För fyra år sedan fanns det inget. Det är verkligen väldigt görbart helt enkelt. Tekniskt sett är det inte ett problem, särskilt vad de kostar. Men att få ner det i princip i en film som går att använda som en bara en projektor eller en filmduk. Annars blir ju många av, även i en stadsmiljö, är det mycket gatuljus som man, det syns ju. Det är ju inte helt värdelöst. Men det skulle ju få ett helt annat värde till reklamköparen. Det vi har, dels har vi ju förra året så körde vi med LED, eller LED-upplyst då. Det var inte någon digital lösning när vi körde specifika kampanjer.
Så den möjligheten finns ju att göra. Det är lite kundstyrt för det, det följer med vissa utmaningar att köra med saker som sticker ut utanför skåpet. Det skadas lätt. Men det är ju en lösning som vi har kört innan och ganska prisvärd och också bra. För det syns verkligen då. Man kan se det faktiskt på Zalando-fordonen där. Att de har en LED, ja, det syns inte jättetydligt för det är ganska ljust på bilden. Men de har en LED-list längst upp där som lyser upp då. Ja, just det. Vi tittade på, jag hade, var i kontakt med några aktörer förra året om att göra om hela sidorna till TV-apparater istället. Men det blev snabbt att det blir så mycket vikt och så där om det ska vara så kraftiga TV-apparater att de klarar den ljusstyrkan som behövs.
Så att det, det kannibaliserade på distributionsaffären för mycket. Men nu finns det sådana här filmer som är, som man kan, så att säga, i en kontorsmiljö kan man bara klistra upp dem på sådana här glasväggar som många har som rumsindelar. Det måste jag kolla på. Ja, det känns som om det är, den typen väger ju då i princip ingenting. Det blir en fullgod skärm. Nej, det är Martin, det är verkligen oerhört relevant. Jag vet, om vi bara tittar tillbaka på den tiden när vi hade digital reklam på Beast-fordonen i Stockholm. Då man kunde ju sälja samma yta flera gånger. Just. Det blir en helt annan ekonomi i det. Det är väldigt intressant. Vi får kika vidare på det. Verkligen jättebra inspel. Ja. Vi har en fråga från Andreas Dahlén. Varsågod. Tack så mycket.
Jag undrar, den här presentationen, kommer den offentliggöras? Kommer vi ladda upp den på hemsidan och för nedladdning? Ja, presentationen och även hela den här videoupptagningen av mötet kommer att ligga på vår hemsida. Förhoppningsvis senare ikväll om vi har IT-gudarna med oss. Tack. Fler frågor, idéer, inspel, synpunkter? Okej. Då tänker jag att vi... Nu fick vi in en fråga här från Malin. Fråga från Malin. Har du... Jag ser honom räcka upp handen också. Varsågod, Malin. Sämst på Google Meet. Jag var bara nyfiken på, alltså de kunderna ni har. Jag har inte varit inne och kikat på något av dem. Hur mycket väsen gör de av sitt vardagliga transportsätt? Eller kan vi få dem att boosta det ännu mer, så att säga? För det borde ju vara en enorm USP för dem. Ja, precis. Det är det ju ofta.
Om man tar Airmeet till exempel, så är det att de i checkouten kan säga att det är fossilfritt. De löser ofta också middle mile, hela vägen. Så de kan skryta med fossilfritt hela vägen då. Men det är även Lina och HelloFresh ser det som en stor konkurrensfördel att de har miljövänliga transporter hela vägen hem. Så de använder det ganska mycket. Men det är inte, det kan absolut vara så att det finns mer möjligheter att trycka på det. Och liksom bygga kännedom på det sättet. Det är en ganska bra idé. Det borde vi kolla på. Jag har en fråga till HelloFresh då. Upplever inte alls att de trycker på det. Alltså, de är väldigt duktiga i sin kommunikation på många sätt. Men de trycker inte på det särskilt mycket. Bra, bra spaning. Men vad, vad borde vi i Stockholm? Ja, okej.
Ja, nej, men då är det ju säkert vi som levererar. Ja, det ska jag förklara. Ja. Kanske skulle kunna säga något litet ord utan att avslöja för mycket också om den här varumärkesprojektet som ligger i pipeline. Ja, precis. Så där. Det är väl egentligen inte hemligt. Men jag tänker mer det. Vi har ju Sveriges främsta reklambyrå med oss på ägarlistan. Och som aktiv, hjälpande hand här. Jag vet inte om det är i mötet eller. Han kunde tyvärr inte komma in. Nej, okej. Nej. Men för att det är King, som gör och skapat ICA Stig och hela den ICA-reklamen. Är det de som ligger bakom och fortfarande producerar åt ICA? Så det är ju en väldigt, väldigt framstående, kompetent byrå här. Och de hjälper oss att vidareutveckla det vi gör, vår varumärkesstrategi. Och ta det vidare nu i varumärkeskommunikation.
Så det kommer vi också kunna komma ut med ett nytt grepp för här under 2025, där vi tänker om i hur vi kommunicerar. Inga jättestora ändringar, men smarta sätt att kommunicera bättre och enklare till både internt, till kollegor. Få dem att förstå varför vi gör det vi gör och hur de är en del av den här stora bilden som vi ser som ägare och ledning. Men också såklart till kunder och blivande kunder, och inte minst också till andra ägare som inte är här idag, för dem att förstå vilka vi är och varför man ska tro på oss. Det kommer här framöver. Men jag kan säga att vi kommer fortfarande heta MoveByBike, som mycket verkar som att vi har kommit fram till. Vad skönt. Det känns som ett starkt varumärke.
Eller starkt namn som säger väldigt tydligt vad det är vi gör. Och en call to action också i namnet har vi kommit fram till. Bra. Det är så jobbigt med nya e-mailadresser. Ja, det är väldigt sant. Okej, bra. Ska vi se om det var någon mer hand i luften? Jag tror inte det. Men vi har fått in en fråga från Mattias här på chatten. Höga marginaler gillar vi ju. Men i prognoserna så ökar lönekostnader. Och är i princip i paritet ett till ett med omsättningen. Hur trollar man fram branschens högsta marginaler ur detta? Det var mycket relevant fråga givet det vi precis har presenterat här idag. Jakob, kanske du vill stå och börja svara på det? Ja, men självklart. Jag skulle vilja börja med att referera till hur prognosen utvecklar sig från kvartal tre till kvartal fyra.
Då kan vi se att omsättningen går från drygt 8,3 upp till drygt 11 miljoner. Varpå personalkostnaderna går från drygt minus 8,4 till drygt 10,2. Bara där kan vi se då att lönekostnaderna ökar med 1,8 miljoner. Men nettoomsättningen ökar ju då med 2,7-2,8 miljoner. Jag menar, i de underliggande marginalerna i de här ökningarna som jag precis nämnde tyder ju på den bruttomarginalen som vi har refererat till. I den ökade omsättningen så ligger ju den här 30%-iga bruttomarginalen. Det ligger ju i linje med det vi har kommunicerat och är ju fortfarande vad vi anser väldigt starkt. I relevans med andra branscher också väldigt, väldigt starkt är det. Just det. Det kan man också... Men jag vill bara också komplettera med att det är ju...
När jag och Jakob modellerar framträdande i våra prognoser på, är det 800 rader. Det är ju just för att det är... Vår bransch är ju väldigt säsongsbetonad också, där vi har som mest att göra när det är som svårast att göra det egentligen. Vinter driver väldigt stora volymer för oss, och det är ju en utmaning för oss att varje år hantera det på ett så effektivt sätt som möjligt då. Men det gör ju också att marginalerna går ju ner under vintertiderna, och det är också så vi prognostiserar idag. Det gör ju också att kanske skillnaderna mellan Q2 och Q4, att det ser mer lönsamt ut i Q3 generellt, har med samma typ av säsongseffekter att göra också. Just det. Ja, det som var nyhet nummer ett här idag, det vill säga den här stora satsningen på sälj.
Ja, en tre, en trippel variant av satsning på där vi verkligen investerar här under Q4 och en bit in i Q1 också. Det ger ju inte resultat på en vecka, utan det är ju någonting som där vi tar på oss kostnader nu som kommer att ge oss en ännu brantare kurva upp under nästa år. Så det behöver vi också ha med oss när vi tittar på de här siffrorna för Q3 och Q4 som vi ser här framför oss. Bra. Då ska vi se om vi har någon mer hand i luften här. Klockan är 20 över 6 och vi har fortfarande bra med tid på oss. Om det är någon som har någon fråga, passa på här nu för nu har ni ju både VD och CFO till förfogande.
Och styrelseordförande också om han har något att tillägga i och för sig med. Nej, ingenting. Ska jag kolla chatten här igen så jag inte missar någonting? Nej, så många kanaler nu för tiden. Har du koll på TikTok? Nej. Ingenting där. Inget på TikTok heller. Nej, men då och mitt herrskap så tänker jag att vi från Göteborg tackar för oss. Och hoppas att ni har blivit lite klokare kring var MoveByBike står idag. Och hur planerna ser ut framöver. Hör gärna av som sagt som Fredrik sa. Om ni ser att ni har idéer och lust och möjlighet att stötta oss i att hitta fler kunder här framöver. För det är en hög prioritet för oss helt enkelt. Bra, tack så mycket allihopa. Ha en fin måndagkväll. Tackar. Tack så mycket.