Earnings Call: H1 2022

Aug 18, 2022

Quarterly report

Hej og velkommen til dagens event, hvor vi i dag har fornøjelsen af at præsentere GreenMobility. Til at hjælpe os igennem for selskabet Anders Svendgaard Groth, CFO. Årsagen jeres aflagte H1 regnskab selvfølgelig med nye tal for Q2. Hvis jeg lige skulle kigge igennem det travle kvartal I har rullet rigtig rigtig mange biler ud. Interessant at høre lidt mere omkring det og så måske også det her spring man ser i revenue eller omsætning per bil samtidig med I ruller biler ud. Det er nok noget af det, som kunne være interessant at komme ind på. Men som altid stil meget gerne spørgsmål nede i boksen i højre hjørne. Gør det gerne. Vi holder det på dansk i dag, men hvis man ønsker at stille det på engelsk, så bare gør det. Jeg skal nok oversætte til mine bedste evner, men for nu Anders, så tror jeg, at jeg vil overlade kaldet til dig. Tak skal du have, Michael, og velkommen til jer alle sammen. Som du leder op til, så har det været et super godt halvår. Vi har været rigtig tilfreds med det og især også, når vi sammenligner med første halvår. Først, undskyld, første kvartal så. Samlet set så er der kommet rigtig godt i gang i vores delebiler rundt omkring i de forskellige markeder, og det skal jeg selvfølgelig nok komme lidt nærmere ind på. Sådan helt som vi plejer, så lige et overblik over vores forretning i de her faste nøgletal. Der er ikke nogen nye byer på den måde, så de små prikker de står, hvor de plejer at stå, fordelt på vores seks lande. Der er selvfølgelig sket noget, især i Tyskland og Holland. Det kommer lidt tilbage til. Det er vores to nyeste markeder, ellers så samlet set nærmer vi os 200,000 kunder. Eller jeg kan også godt afsløre, at vi pr. dags dato har rundet de 200,000 kunder. Der er gået lidt tid siden vi målte i slutningen af juni, og en samlet flåde på de her godt 1,600 elbiler er vi også oppe på i dag. Bilerne kommer jeg lidt tilbage på, og ikke mindst også hvordan de er blevet forøget i de forskellige markeder. Hvis vi tager sådan highlights og jeg går lidt dybere i hver salg efterfølgende. Men bare lige for at tage dem sådan helt overordnet. Selvfølgelig også nogle af vores nøgletal. Jamen så er det klart en vækst på 61% og 64% like-for-like altså i sammenlignelige byer. Så fortsat rigtig pæn vækst på tværs af alle markeder. Det er noget vi oplever faktisk på tværs af alle byer vi er i. Vi har som Michael også nævnte, så har vi sat rigtig mange nye biler ind. Det er noget, der har fyldt meget i første halvår, både på grund af nogle leveringsudfordringer. Det er klart, der er også en masse praktik ved det, men ultimativt så er bilerne vores revenue center. Altså uden biler, så er det svært at lave nogen omsætning, og det er selvfølgelig også det, der kan være med til at forsinke opstarten i nye byer, når bilerne bliver forsinket. Vi har også fået lanceret inde i vores tyske byer. Vi har gennemført en migration i Amsterdam, og det skal jeg nok komme lidt tilbage i. En af de ting, der har fyldt, og som selvfølgelig udfordrer os, det er det her med levering af biler, og som jeg tror de fleste ved, så er elbiler generelt udfordret, og indtil for nogle måneder siden synes jeg egentlig vi var ret godt med. Der er heller ingen tvivl om, at situationen i Ukraine har også været med til at forværre det. Der bliver lavet overraskende mange komponenter til biler i Ukraine, og det har så skabt nogle forøgede forsinkelser, og jeg tror, hvis det er frustrerende for os, så er det nok endnu mere frustrerende for bilproducenterne rundt omkring. Vores finansiering, altså vores både likviditet, men også øvrig finansiering er stadig fortsat på plads. Der er ikke nogen uro på den del, og det er selvfølgelig også en vigtig ting for os. Forhåbentlig for vores investorer. Altså, vi står ikke og skal ud og rejse penge, vi følger vores plan, og det er der sådan set ikke noget ændring på. Omkring vores guidance skal jeg også nok komme tilbage på. Vi havde lavet en lille korrektion på det, men ellers den finansielle guidance er uændret. Hvis vi ser ned over tallene, så er der så god vækst over hele linjen. Bortset fra at man selvfølgelig kan sige, at det koster lidt mere at sætte de her ting i gang rundt omkring. Så vores resultat er lidt værre, hvis vi sammenligner med sidste år. Men samlet set så er der altså vækst på alle parametre, og det hænger meget godt sammen med flere ture, flere kunder og en højere omsætning. Så der er god korrelation mellem det. Der er ikke så voldsomt meget mere at knytte til det. Som en naturlig konsekvens kan man også se her. Jamen, så fortsætter vi også den grønne bølge. Der bliver sparet endnu mere CO2, og det er næsten lige før det har begyndt at have en eksponentiel effekt. Men det er noget, vi oplever i stigende grad fra vores kunder, og det fylder mere og mere det her at tage et grønt valg og også noget der er faktisk en stor del, når vi går til nye byer og ikke mindst i Tyskland også, hvor vi har bl.a. åbnet i Düsseldorf. Det er noget, som byen vægter enormt højt. Altså at ikke bare har vi en grøn profil, men vi kan faktisk også dokumentere det, og vi kan fortælle byen helt konkret, hvad det er, vi reducerer med. Hvis vi kigger på de enkelte markeder, jamen så er København som det første her. Der er vi oppe på en omsætning på DKK 9.5 tusind pr. bil, og det er så også, så man kan se det er også det bedste vi har leveret på. Der er ingen tvivl om, at som vi også talte om i forbindelse med Q1, jamen, starten af året har været lidt udfordret. Det er den ofte, fordi der går sådan lidt træghed i den, når vi har haft jul og så videre. Omsætningen er bestemt tilbage som ventet og ikke mindst også noget højere i København. Den har vi sådan set bare en forventning om, at det vil fortsætte med at udvikle sig. Det er klart, der er en øvre limit. Vi har tidligere talt om, at vi forventede, at vi skulle op og ramme DKK 10 tusind. Det skal vi selvfølgelig stadigvæk. Jeg ser også, der er mulighed for, at vi kan bevæge os forbi 10,000. Der er en klar forventning til, at vi kan udnytte bilerne i København, som trods alt er vores mest modne marked, at vi kan udvide, vi kan udnytte bilerne endnu bedre hen over de kommende måneder også. Hvis vi så springer fra København til Aarhus, jamen så har Aarhus også vist en pæn udvikling fra Q1 til Q2. Aarhus øgede vi faktisk også flåden i starten af året, så vi nu har cirka 135 biler cirka i Aarhus. Det er selvfølgelig også for at understøtte den fortsatte udvikling, vi ser i Aarhus. Den er stadigvæk lidt nede, men det har vi egentlig stadigvæk, det har vi selvfølgelig nogle positive forventninger til, og jeg tror, vi vil se hen over andet halvår, at så vil den altså bare fortsætte opad. Jeg kan se, der er et spørgsmål om omsætningen per bil i København og Aarhus er en sæson effekt. Ja og nej. Det er klart, der er, vi ser, og det kan måske især ses, hvis man ser på København. Altså der er, når vi kigger på Q1 tallene, i hvert fald de sidste par år, så er Q1 sådan, det er ligesom det dykker lidt, og det er altså den her vinter effekt, hvor folk bliver lidt mere hjemme og så udvikler sig hen over hele sommerhalvåret. Men når det så er sagt, så har vi altså også set effekter fra COVID, som ændrer folks bevægemønster. Vi ser typisk, altså foråret, det er der, hvor folk bevæger sig mere ud. De gør mere end bare at gå på arbejde. Det gør også, at vi skal have mere mobilitet. Det ser vi hen over sommeren. Det ser vi højere også ind i efteråret. Derfor forventer jeg også bare, at det vil fortsætte med at udvikle sig i de kommende måneder og kvartaler. Hvis jeg forstod dig rigtigt, så Aarhus, så der har I faktisk rullet en del biler ud i starten, hvilket burde sænke omsætningen per bil. Renset for det måske endda et endnu bedre tegn, eller hvordan ser det ud? Ja, du kan sige, vi har øget flåden med de her godt 30%, og det har jo selvfølgelig en effekt, når man lige pludselig smider dem ind i ligningen, så sker der lidt en i hvert fald på kortere sigt, så kommer der en udvanding, og det har vi også kunnet se nogle gange i København. Det er faktisk en effekt af, hvor du ser, vi har 3 kvartaler sidste år, som lå lige, og det var blandt andet i hvert fald i andet halvår, hvor vi rullede flere biler også ind i København. Der er sådan lige, markedet skal lige absorbere, at vi øger flåden nu, og det er egentlig det samme, vi også ser i Aarhus. Måske bare lige for at bide i det. Der er et spørgsmål: Hvor mange biler kan København og Aarhus rumme på lang sigt? Altså du ved, jeg ved godt, det er et dårligt spørgsmål, men du regner med, at I kan få den over 10,000. Er det fordi I kører mindre bil ud? Altså du ved, hvor mange har I nu, og hvor mange tror I egentlig man kan rumme? Det er jo et spørgsmål, hvor svaret hele tiden bevæger sig. Det er faktisk en god ting, fordi i dag kan vi sætte et max på. Der kan jeg sætte et max på. Om 2 år, så er det max hævet. Det har lidt at gøre med den kontinuerlige omstilling, vi har i samfundet, at flere og flere vælger dele mobilitet eller andre løsninger end deres privatbil. Hvis man tager den der bare hypotetiske ting og siger nu fjerner vi alle privatbiler fra København, så er vores 500 biler jo slet ikke nok. Der vil nok også være andre leverandører og andre løsninger. Men jeg kan sagtens se et scenarie, hvor du i København kunne have 2,000 biler. Det er ikke noget, der sker hverken i år eller næste år. Hvis du fremskriver tiden og udviklingen, så er det også en rundt omkring i Europa også. Altså det breder sig, og flere og flere begynder at bruge det. Jo mere bilfri vores København og Aarhus bliver, jo mere øger det tal, så kan du godt begynde at opskrive det, kan jeg sige fra en bilist i København. Yes, jamen tak for det Anders. Du kan sige der vil altid være et eller andet Max, men det ligger i min verden langt ude. Men for os så længe, altså når vi kan se, at der er plads til, at vi kan sætte flere biler ind, så vil vi sætte flere biler ind. Det er et modent marked. Vi tjener penge i København. Der er, og så længe vi kan holde omsætningen på det niveau og højere, jamen så er det bare en god forretning at sætte flere biler ind. Perfekt. Hvis vi springer fra Danmark til et par af vores andre markeder. Sverige super positivt, at vi ser et rigtig pænt hop i svenske markedet. Der er ingen tvivl om, at Sverige, det kan man også se over tid, har udviklet sig måske lidt langsommere, end vi kunne drømme om. Det gør selvfølgelig også, at vi bruger en del energi på det, fordi hvorfor skulle det være anderledes i Sverige? Men det ser vi altså nogle effekter af nu, at der bliver kørt mere. Det er også et af de markeder, hvor vi har øget flåden. Det har først effekt rigtigt reelt set først fra Q3, så det er på en reduceret mængde biler her, men rigtig positivt. Belgien er egentlig ja fuldstændig in line med forventninger. Det er jo nok det marked, der har været hårdest ramt under corona, i hvert fald af de markeder vi har med voldsomme nedlukninger. Vi har aldrig tvivlet på Belgien, men og hele tiden haft en klar forventning af, at når man kom ud af det her, så altså COVID, så skulle Belgien nok følge efter. Det viser det tydeligt nu. Altså nu er den på den vækstkurve, den skulle have været fra starten. Det er egentlig bare at fortsætte der og oplever egentlig bare at forretningen udvikler sig rigtig fint i Belgien. Det skal vi bare fortsætte med. Hvis vi tager de sidste to. Jamen Finland er måske nok det marked, som kan være mest udfordret af sæson i betragtning af det spørgsmål, der var før. Finland er jo lidt længere nordpå, og Finland kan være til tider voldsomt påvirket af frost og sne. Det var de i år, og det var en hård vinter deroppe, og det gør altså bare, at folk bliver hjemme. Men til gengæld når der så kommer sol og lys og luft, så er de også de første til at bevæge sig ud. Vi har samlet set rigtig store forventninger til Finland. Det er også en af grundene til, at vi har markant øget flåden deroppe. Så man også kan se, at nu er der en rigtig god omsætning deroppe. Det er klart, når vi har næsten tredoblet flåden. Det vil have en effekt på, når vi ser omsætningen per bil. Det må være forventet næste kvartal. Samlet set, så tror vi rigtig meget på det finske marked og egentlig fortsætter den udvikling vi har deroppe. Er der Holland som et nyt marked i de her grafer. Der er kun 2 kvartaler, og de er ikke så sigende. Det jeg synes, der er vigtigt, udover at der er en lille udvikling kvartal for kvartal. Det vigtigste er jo egentlig at sige, her har vi købt en forretning, som fra start af ligger på et væsentligt højere niveau, og hvis man sammenligner med nogle af de andre, jamen så er vi sprunget nogle år over i udviklingstanken. Det tror jeg egentlig er den bedste konklusion i fordelene ved overtagelsen af en forretning. Vi hurtigere får en noget højere omsætning. Jeg ved ikke, om vi skal tage nogle af de spørgsmål, eller om vi bare skal tage dem til sidst. Jeg tror bare, vi tager dem til sidst Anders, og så får vi fulgt op på dem. Du kan bare lave præsentationen igennem. Ja ja, det er så fint. Som jeg nævnte, så er der flere af de her markeder, hvor vi satte nye biler ind. Det er også det, vi har skrevet om i vores halvårsregnskab, og det er klart, det har voldt flere udfordringer, kan man sige end hidtil. Bare for ligesom at sætte det lidt i perspektiv, så har vi altså i Danmark, og det kan jeg godt se, jeg har været så letsindig at glemme Aarhus her. Danmark er startet sådan set allerede sidste år. Der har vi udskiftet cirka halvdelen af vores flåde og udvidet flåden. Det samme gjorde vi i Aarhus. Der har vi også udvidet flåden, så vi i dag har cirka 640 biler i Danmark og ikke de 500. Jeg kunne regne fra København her. Sweden, der har vi udskiftet og øget flåden, så vi nu er tilbage på 200 biler, som vi var for et års tid siden. Finland, der har vi også udskiftet de ældste biler, vi havde deroppe, og så har vi altså sat 150 nye biler ind. Germany 300 nye biler og så Netherlands er der pt. sat 110 ind, og der kommer yderligere 40 her om nogle måneder. Det er ret mange biler, og det har, som man også kunne se i regnskabet, det har selvfølgelig en stor effekt rent på vores aktivside, at den er næsten fordoblet. Der følger selvfølgelig også nogle passiver med. Altså der er noget leasingforpligtelser og noget gæld relateret til det. Det er helt naturligt. Der hvor vi selvfølgelig har haft en udfordring, det er de her forsyningskæder, som bilfabrikkerne er afhængige af, som så påvirker nogle forsinkelser. Dem der kan huske vores årsregnskab fra sidste år kan måske huske, at vi en stor del af de biler, der var bestilt sidste år, der var også betalt nogle forudbetalinger på dem med en forventning om, at de skulle være leveret af, lad os sige Q1 for mange af dem. Hovedparten kommer først hen ad i Q2. Det er jo nogle ting, som desværre er på trods af at vi langtidsplanlægger, så er det desværre noget, vi ikke er herre over. Det påvirker vores primært nye markeder, fordi de eksisterende kører videre på den flåde, der er. Det er klart, det forsinker en opstart i Tyskland. Det forsinker også en udvikling i Holland, og det må vi bare tage med og sige, det er altså nogle omstændigheder, der er i øjeblikket. Det er selvfølgelig også noget, der gør, at vi kigger frem og siger hvordan kan vi planlægge det her bedre? Men der må vi bare erkende, at i hvert fald inden for det næste år, der vil stadig være usikkerhed omkring levering af biler. Det har ikke noget med GreenMobility at gøre. Det er bare et fakta i markedet. Jeg har hørt nogle, der siger, at der kan være op til et års leverance, og det er jo selvfølgelig uholdbart for hele bilfabrikkerne. Så det er noget, der bliver arbejdet enormt meget på. Vi arbejder selvfølgelig også på at sikre vores andel af de biler, vi skal bruge fremover. En af de ting, som selvfølgelig også er værd at nævne. Nu nævnte jeg det her med vores funding før. Der er jo, når man køber rigtig mange biler, og mange af dem er blevet købt og betalt i løbet af Q2, jamen så er der et ret stort momstilgodehavende. Vi har også tilskud især i Sverige og Tyskland, eller de to markeder specifikt, som også gør, at vi har et ret stort tilgodehavende på en godt DKK 50 million, som vi forventer at modtage her i løbet af andet halvår. Det har lidt at gøre med hvilket marked er i, hvor hurtigt vi får de penge. Det er jo selvfølgelig en del af vores funding og en likviditet, der er forskudt. Også det der er med til at gøre, at vi er helt rolige i forhold til hvad vi skal bruge af likviditet fremadrettet. Måske et lille status på vores nye markeder. Jeg nævnte dem før, men Holland, der købte vi som bekendt Fetch Mobility i starten af året. Der har vi arbejdet på at lave en migration, og det er hele tiden planen, at de kunder der var skulle flyttes over på GreenMobilitys platform. Vi skulle ændre logoet og vi skulle have nye biler ind. Vi valgte at sige, at vi vil først skifte platform, når vi har nye biler, fordi der er noget sammenhæng mellem det, vi skal have koblet bilerne op til platformen, og det har vi så kunnet gøre med den endelige migration i løbet af maj. Det har selvfølgelig givet os god mulighed for både at forberede markedet og også have dialog med mange af de eksisterende kunder, og det har faktisk været en fornøjelse hele vejen igennem. Der har været stor opbakning iblandt eksisterende kunder, og vi har også set rigtig mange af dem, der er migreret ind. Samtidig ser vi altså et optag af nye kunder i Amsterdam og en god brug af bilerne allerede. Ja, jeg tror ikke der er så meget mere at sige omkring Holland. Det er et marked, vi har nogle pæne forventninger til. Det er også interessant at se, hvordan omsætningen vil udvikle sig med en større flåde. En af de ting, vi havde identificeret ved opkøbet af Fetch, det var, at deres flåde var for lille. Ud fra nogle historiske tal kunne vi se på dem. Det at vi øger flåden i en by af Amsterdams størrelse har altså en betydning. Når de er nede på 50 biler, så har de bare ikke den samme tilgængelighed, og så begynder det at gøre ondt på omsætningen. Derfor har det været enormt vigtigt for os at få sat nye biler ind. Der er Tyskland som nævnt absolut påvirket af de her forsinkelser på biler. Men heldigvis så har vi lanceret både i Düsseldorf og i Köln og de sidste biler kom ind, så der nu er samlet 300 biler dernede. Det er et nyt marked, og det er stadig så tidligt, så vi har positiv tilgang af kunder, og der bliver kørt ture og sådan noget. Men sådan en større status tror jeg, vi venter med til Q3. Men Tyskland er et vigtigt marked for os. Det er vigtigt at få det godt i gang. Det er et land, hvor vi kan i princippet lave 20 byer, hvis det var det. Så der er meget, der skal bygges op. Men der er også rigtig meget, vi kan udvikle videre fra, hvor vi er nu. Så til sidst lige ville jeg adressere vores guidance, som vi også lavede en korrektion på i går, i den forstand at vores finansielle guidance den fastholder vi. Men set i lyset af de leveringsudfordringer, der er med biler i øjeblikket, så vil det altså kunne være en udfordring at åbne flere byer i år. Det er ikke sagt, at vi ikke vil, og det kan sagtens være, der sker noget. Men der er tilpas usikkerhed omkring leverancerne, så vi har valgt at sige nu suspenderer vi simpelthen antallet af nye byer. Det må man ikke misforstå som at GreenMobility ikke vil vækste længere. Det vil vi i høj grad. Vi skal ud og have flere byer. Men vi er også nødt til at timere det med, hvornår vi kan få biler realistisk set. Så vi synes egentlig, det var lidt rettidig omhu at prøve lige at drosle det ned. Det skal endelig ikke fortolkes som at vi ikke vil vækste, men mere et spørgsmål om at vi vil ikke sætte nogle forventninger og fastholde nogle forventninger, når vi ikke kan få en sikkerhed for, hvornår præcist kan vi få bilerne. Som nævnt før, så er vi på alle andre områder, så er det egentlig bare fuld fart fremad. God udvikling på tværs af vores markeder. Vi har. Vi har ro på vores forretning, på vores funding, så vi ser frem til et andet halvår og simpelthen bare komme ud og køre endnu mere i vores byer på tværs af vores seks lande. Skal vi tage nogle spørgsmål nu, Anders? Du skyder bare løs. Jeg er igennem. Vi tænker, at vi starter lige med det sidst indkomne, nemlig i forhold til leveringsproblemer. Er det forventningen, at den samlede flåde vil være uændret omkring de her 1600 ved udgangen af året? Eller håber I at kunne rulle nogle flere biler ud og få dem leveret? Altså, vi har stadig nogle biler på vej. Vi har nogle i Holland på vej, så hvis jeg skal korrigere det, så er vi stående lige i dag. Så er vi nok omkring de 600-1,650 når vi når slutningen af året. Men igen, altså vi gør alt hvad vi kan, og jeg har løbende dialoger. Det er klart, at hvor som de fleste nok ved, så har vi klart fortrinsvis Renault biler. Vi afsøger også muligheder for andre biler. Det er klart så, og det kan også godt være, at der kan komme nogle ind. Men man kan sige i kraft af videre udfordringer vi ser i øjeblikket, så er det nok den der vi må forvente på nuværende tidspunkt. Er der et spørgsmål? Er der noget andet der går bedre? For I fastholder jo jeres finansielle guidance på trods af lidt forsinkelser. Er I blevet mere overrasket over omsætning per bil og så videre, siden at du ved at guiden skal fastholdes på trods af at I har haft lidt forsinkede udrulninger. Det har vel en betydning, ikke? Ja, det er klart. Altså det man kan sige du har. Vi har jo nogle byer. Både de eksisterende byer, som fortsat udvikler sig, og så har vi altså nogle nye markeder også, som trods alt også bidrager med en forventning større omsætning i løbet af efteråret. Derfor har vi stadig holdt fast i de forventninger. Perfekt. Er der et spørgsmål her. Er I på udkig i Europa efter nye opkøb? Altså, I snakker sådan lidt om, at det faktisk virker som den rigtige måde at penetrere nye markeder på rent omkostningsmæssigt. I er på udkig, og er der nogle muligheder derude? Altså er der nogen, som ikke synes, det er så sjovt at være alene mere? Altså, jeg ville jo lave mit arbejde dårligt, hvis jeg ikke sagde, at vi altid holder øje med, hvad der sker. Det er klart. Vi har ikke lige nogen sådan lige i baghånden. Vi kommer ud på markedet i morgen. Det er klart, der er jo det vi ser som nogle muligheder for GreenMobility. Altså at den forretning og den base vi har i dag. Der har vi både en størrelse, der gør, at vi kan relativt let integrere en anden operatør, og det er samtidig også tydeligt, at der er nogle mindre operatører rundt omkring, som i hvert fald ikke ser ud til at vækste eller ikke ser ud til at have ambitioner om at blive meget større. Der er nogle af dem, hvor vi siger, at hvis det passer godt sammen med de markeder, vi er i eller gerne vil ind i, og der i øvrigt er nogle synergier, så er det bestemt noget, vi kigger på. Dermed ikke sagt det sker. Det er vigtigt også at huske på, at der skal være en, det skal give mening, fordi alternativet er, at vi starter selv op i den givne by. Det må ikke være dyrere end det i hvert fald. Indtil videre har vi rigtig gode erfaringer med det i Amsterdam, og det er klart, det kan man jo ikke gøre med det og ligesom tage det videre. Lad os se. Der er masser af både ambitioner, vi har også masser af projekter, vi gerne vil arbejde med og også udvikle den eksisterende forretning mere. Er der et spørgsmål her. Hvordan forventer I, at konsolideringen af Free2Move og Share Now vil påvirke de her to mastodonter, der gik sammen derude? Og så læste jeg jo i Stellantis, som er ejeren bagved igennem i deres telekonference, og de sagde, at nu vil de go black. Altså de vil ikke lave underskud mere i den her forretning. Altså du ved, jeg gætter vel på, at man køber kunder, subsidier og så videre og priser og så videre. Jeg ved ikke om, hvordan er der plusser og minusser i den her store konsolidering, og hvordan ser du ligesom situationen? Jeg går ud fra, at Share Now er vel den store konkurrent i Danmark. Det er klart, at Share Now er en konkurrent flere steder og i høj grad i København. De er også i Amsterdam, og de er også i Tyskland, hvor vi er. Vi har egentlig generelt set et fint konkurrentforhold til dem. Vi oplever egentlig, at vi kan konkurrere fint op imod dem. Vi har i et større perspektiv jo den samme ambition om at fortrænge privatbiler. Når det er sagt, så er vi jo selvfølgelig konkurrenter, og det er jo vores primære konkurrent i Europa. Det er dem, vi gerne vil slå. Selvfølgelig følger vi meget med i det. Jeg tror, der er nogle faser, de skal igennem en integration nu, og den tror jeg bliver omstændig, fordi de er så store de virksomheder. Det så vi også for år tilbage, da DriveNow og car2go, som jo var forløberne for Share Now, da de blev fusioneret. Der lå de nærmest stille i et år, og nu må vi se, hvad der sker her. Men jeg synes da, det lyder klogt, at de gerne vil skabe overskud. Det er jo det, vi er nødt til at vise. Det er også det, som Mobility hele tiden har et stort fokus på. Vi har jo Share Now's udfordringer har været, at de kører med enormt store omkostninger. Det er stadig tilfældet, så der skal være en større ændring i den forretning, og det kan sagtens ske i forhold til de ændrer opsætning af biler eller på anden måde den sammensætning. Men der skal nogle markante ændringer til. Det kan også være prisstigninger, det kan være andre ting. Så det er selvfølgelig noget, vi følger. Helt selvsagt. Men jeg tror, det er lidt. Vi kan ikke se nogen ændring i markedet endnu. Nu er det kun lige en måneds tid siden, det er blevet officielt, så der går nok et par måneder nu, før vi begynder at se noget seriøst. Så tror jeg egentlig bare i første omgang, så driver de forretningen videre, som den er. Så skal de have den integreret rent platformsmæssigt og så videre. Og så vil der begynder at komme nogle ændringer. Men Share Now's flåde har jo ændret sig i den seneste tid. Altså i den forstand at der er begyndt at komme andre bilmærker ind, og det tror jeg, vi vil se mere af. Altså hvis du har høje omkostninger på at køre BMW og Mercedes, som er en af deres udfordringer, jamen så er der kun en måde til at sætte nogle billigere biler ind eller også hæve prisen. Det er meget enkelt. I den her forbindelse kan det lige nævnes, at Share Now var tidligere ejet af BMW og Mercedes, er det korrekt? Er det jo altid dejligt at se den ene bilproducent sige, at nu vil vi tjene penge, når to andre kæmpe bilproducenter ikke har formået at gøre det. Men med det sagt, er det jo en super vigtig ting, og fordi det er også vigtigt, at det her det sådan bredt set branchen bliver et forretningsområde. Det skulle meget nødvendigt blive sådan et, hvor der er en, hvor det bare er en bilproducent, der kaster nogle penge efter det. Vi driver det som en forretning. Vi skal være profitable. Det er også et langtidsmål for Mobility på gruppeniveau. Vi har bevist, at vi kan tjene penge på det, og det er helt afgørende. Vi vil hellere være oppe mod en konkurrent, som driver det som en forretning med profit for øje end en, der bare subsidierer det fra koncernniveau, fordi det er ligesom en anden forretningsmodel. I relation til det. Der er et spørgsmål her hvor meget er omkostningerne steget per måned med inflation, elpriser, værkstedspriser og så videre? Er der en positiv effekt af at privatbilismen har vel også oplevet en prisstigning i den samme ende, som I også oplever? Ja, altså vi har i hvert fald start på den positive side, så har vi oplevet kunder, der har tilvalgt os aktivt. Vi har faktisk kunder, der har skrevet til os, at nu er de begyndt at bruge os endnu mere, fordi det er blevet alt for dyrt i benzin i deres egen bil, og det er vi jo altid glade for, fordi så er der noget andet, der motiverer. Vi vil gerne have, at de også motiveres af andre årsager, men det er klart, at der har været et stort, tror jeg. Det har været hårdt for mange lige pludselig at skulle betale så mange penge pr. benzin. Når det er sagt, så er der en generel omkostningsstigning på tværs af alt. Jeg synes ikke, vi har oplevet det så voldsomt endnu. Heller ikke på el. Noget af det er jo bundet op, fordi vi heldigvis har nogle fastprisaftaler. I hvert fald på en vis del af vores strømforbrug. Generelt er ladepriserne ikke lige så volatile som det vi ser i private husholdninger. Det er den ene side af sagen. Det er klart, at reservedele bredt set stiger også. En af de ting, der er eksploderet, startede allerede sidste år. Det er dæk. Det bliver dyrere. Jeg tror, at hvis man skal ud og købe vinterdæk nu, vil jeg råde dem til, at man gør det så tidligt som muligt, fordi der er rift om dem, og de er dyre. Ligesom resten af samfundet stiger vores generelle omkostningsniveau. Det stiger også stille og roligt. Hvis jeg skal være ærlig, skal jeg hårdt til Anders. 7,500 mener jeg plejer at sige break even. Altså er den begyndt at flytte sig en lille bitte smule op, eller er der andre dele, der kan kompensere det? Den flytter sig opad. Det vil den gøre. Altså fordi vi ser stigninger. Vi ser også stigninger i forsikringer og så videre. Det kostniveau, det gennemsnitlige kostniveau vi har, det bevæger sig opad. Samtidig ser vi egentlig også en mulighed for, at vi kan udnytte vores biler endnu mere. Hvor vi tidligere talte om et maks på DKK 10,000 pr. Bil, der ser vi faktisk den marg kan bevæge sig længere op, så de to følges op ad. Den her målsætning om at vi skal kunne have en EBIT margen på 20% på en bil, den er sådan set uændret. I sidste ende, så må vi jo forholde os til vores priser også. Altså, det er jo ikke anderledes end at en liter mælk er også steget og så. Det er ikke noget der er på nogen måde vælter forretningen. Der er vi. Der er vi fortsat rimelig rolige, og vi har jo løbende dialog med vores store leverandører. Det er jo hovedparten af vores omkostninger er placeret hos få leverandører, som vi har et tæt samarbejde med. Er der sidste spørgsmål her? Hvordan beregnes den besparede CO2 udledning? Er det i forhold til samme distance i en almindelig bil? Er det i forhold til I skubber to biler ud? Hvis du bare lige kan forklare hvordan I beregner jeres. Bare for at jeg ikke kan det hele udenad. Det er vi sammenligner med den samme distancen kørt i en almindelig ny bil, og det er der nogle målinger for. Det er faktisk. Det er nogle tal, som EU frigiver årligt, hvor de siger at den gennemsnitlige nye bil og der har man også nogle bilklasser. Vi sammenligner os jo altså ikke med en stor firhjulstrækker. Vi sammenligner os med en almindelig lille bil og de CO2 tal som en almindelig bil udgør de. Der er simpelthen en EU award. Jeg kan ikke lige huske hvad den hedder. Det er simpelthen de tal vi bruger, så det er en officiel og valid kilde, som kan slås op på nettet. I øvrigt ja, vi henviser til kilden i vores årsregnskab og i vores ESG rapport, der også ligger på vores hjemmeside, så kan man finde kilden der. Det er den almindelige tur, vi sammenligner med. Hvis man skal gøre det sådan rigtig detaljeret, så kan man faktisk sige, at vores besparelse er større, fordi bilparken der er i København er jo ikke nye biler allesammen. Der er masser af gamle biler, men vi tager et. For os har det været vigtigt at det ikke er et eller andet, vi sidder og opfinder. Det skal være tal, som kan verificeres, som vi måler op imod. Når EU ændrer det tal, så korrigerer vi selvfølgelig forholdsmæssigt for det. Perfekt. Jamen Anders, jeg tror vi kom igennem spørgsmålene. Du kom igennem præsentationen af dagens resultater og tak til tilhørerne også for på endnu en varm dag i Danmark og følge med her. Må alle have en fortsat god dag og en god weekend, når vi kommer til det. Ja, tak. Tak skal I have, alle sammen. God weekend.